Planul de dezvoltare a transportului 2035

Ca parte a acordului-cadru dintre Deutsche Bahn (DB), landul Hesse, Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) și Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV), gara principală din Offenbach este programată pentru o extindere fără bariere începând cu 2026. Aceasta include, de exemplu, accesibilitate fără bariere, urcare și coborâre la nivel pe peroane, sisteme de orientare și scaune protejate împotriva intemperiilor.

În același timp, întreaga clădire a gării va fi modernizată, modernizată și revitalizată în cooperare cu Deutsche Bahn, orașul și Inițiativa Gării Centrale. Planurile au fost concretizate într-un studiu de fezabilitate (publicat în 2022) și a fost verificată fezabilitatea. Scopul este de a crea un proiect model pentru participare, care să ofere grupurilor societății civile spațiu pentru a se dezvolta și a-și asuma responsabilitatea. De exemplu, în clădirea de primire a gării urmează să fie oferite servicii specifice pasagerilor și spații comerciale pentru birouri și întreprinderi de catering.

În legătură cu remodelarea stației de autobuz adiacente, va fi organizat un concurs de idei pentru proiectarea zonei din jurul gării. Prin urmare, măsura-cheie A3 "Reconversia și creșterea atractivității gării principale în legătură cu programul de renovare a gării" este strâns legată de măsura A6 "Reorganizarea stației centrale de autobuz și a zonei din jurul gării principale".

În consecință, o reamenajare urbană coordonată și o revitalizare a zonei gării urmează să fie planificate și puse în aplicare în acest cadru. Astfel, gara principală din Offenbach ar putea fi transformată, de asemenea, într-un nod modern de mobilitate pentru transportul supraregional, regional și local, ceea ce ar duce și la revitalizarea suplimentară a zonei.

În acest context, reconversia și creșterea atractivității gării principale din Offenbach oferă un cadru adecvat pentru ca proiectele pilot, schemele pilot sau subproiectele din cadrul VEP Offenbach 2035 să devină realitate pentru public.

Scopul acestei măsuri este de a armoniza mai bine diferitele funcții ale străzilor.

Pentru Waldstraße (secțiunea: Bleichstraße până la Geleitsstraße), Kaiserstraße (secțiunea: Geleitsstraße până la Große Marktstraße) și Mainstraße (secțiunea: Arthur-Zitscher-Straße până la Kaiserstraße), restricțiile privind viteza maximă permisă au fost deja puse în aplicare ca parte a planului de aer curat obligatoriu din punct de vedere juridic. Dacă este necesar, alte drumuri principale vor fi analizate în ceea ce privește calmarea traficului (pe secțiuni) pentru a lua în considerare preocupările justificate, de exemplu siguranța traficului, controlul poluării aerului, reducerea zgomotului sau ca urmare a unei modificări a temeiului juridic. Pentru a evita efectele secundare negative, ar trebui luată în considerare întreaga rețea de drumuri. Temeiul juridic actual stabilește limite stricte privind abaterile de la limita de viteză standard în centrele urbane pe drumurile principale (50 km/h). În prezent, condițiile prealabile sunt, în special, eliminarea unei situații de pericol peste medie sau a unor zone care necesită o protecție specială. Prin urmare, o punere în aplicare eficientă a acestei măsuri necesită o modificare (la nivel național) a reglementărilor legale privind limita de viteză urbană redusă. Această condiție prealabilă de bază nu este responsabilitatea orașului Offenbach am Main, dar orașul se poate poziționa în consecință în cadrul comisiilor relevante.

În plus, diferite tronsoane de drum sunt în prezent examinate în ceea ce privește reorganizarea zonelor disponibile (de exemplu, reorganizarea Mainstraße cu privire la calmarea traficului). În cazul în care există o nevoie corespunzătoare, această examinare ar trebui extinsă la alte drumuri principale.

Redistribuirea spațiului și reducerea vitezei au, în general, un efect pozitiv asupra nivelului de zgomot și de poluare, precum și asupra siguranței traficului, reduc efectul de separare al tronsoanelor de drum foarte frecventate și pot contribui la reducerea spațiului necesar pentru amenajările rutiere conforme cu reglementările. În plus, această măsură sprijină dezvoltarea urbană ordonată. În plus, situația concurențială a rețelei ecologice este îmbunătățită prin egalizarea nivelului de viteză al celorlalte mijloace de transport.

Ca parte a conceptului general, trebuie să se asigure că nu există efecte semnificative de deplasare în rețeaua din aval, în special prin luarea în considerare în mod corespunzător a intereselor alianței ecologice și prin asigurarea faptului că nu există dezavantaje semnificative pentru transportul public local.

VEP Offenbach 2035 nu este o lucrare finalizată, ci trebuie să fie evaluată și actualizată în permanență pentru a putea reacționa în mod adecvat la modificările condițiilor-cadru.

Aceasta necesită o evaluare structurată a impactului (evaluare) și monitorizarea evoluției traficului în Offenbach am Main. Aceste două proceduri constituie baza pentru evaluarea contribuției preconizate a măsurilor la declarația de misiune. Dacă se identifică abateri de la evoluția preconizată, acest lucru justifică revizuirea conținutului domeniilor de acțiune și, dacă este necesar, a măsurilor.

Evaluarea acoperă mai multe niveluri:

• Revizuirea planificării și punerii în aplicare a măsurilor: trebuie efectuată o revizuire periodică a progreselor înregistrate în proiectarea și punerea în aplicare a măsurilor în ceea ce privește atingerea etapelor care trebuie definite în planificarea măsurilor. Este posibil să fie necesară înlăturarea obstacolelor din planificare sau să fie necesară reorganizarea sau punerea la dispoziție a resurselor de personal. De asemenea, ar trebui să se ia în considerare dacă condițiile-cadru pentru planificare s-au schimbat semnificativ, de exemplu din cauza evoluțiilor tehnologice, juridice, financiare sau politice.

• Monitorizarea datelor-cheie privind evoluția generală a traficului: Ca parte a unei analize și evaluări periodice a evoluției traficului, ar trebui identificați și revizuiți periodic indicatori adecvați (de exemplu, repartizarea modală, densitatea automobilelor, cifrele privind utilizarea transportului public, utilizarea parcărilor etc.). Datele empirice sunt adecvate în acest scop și ar trebui colectate la intervale regulate folosind un sistem consecvent, ori de câte ori este posibil. Metodele de colectare a datelor ar trebui să fie înregistrate și, dacă este necesar, ar trebui încheiate acorduri pe termen lung privind colectarea datelor. La începutul procesului, ar trebui să se verifice dacă instrumentele existente de gestionare a datelor pot fi utilizate sau dacă acestea ar trebui extinse sau nou dezvoltate pentru a se asigura că colectarea, evaluarea și comunicarea datelor sunt optimizate pe termen mediu și lung. Transparența colectării datelor poate fi asigurată, de exemplu, prin "mobilitatea cockpitului de date" bazat pe internet.

• Monitorizarea impactului măsurilor individuale: Indicatorii adecvați (de exemplu, compararea volumelor de trafic înainte și după punerea în aplicare a măsurilor individuale sau documentarea stadiului lucrărilor/progreselor în punerea în aplicare a măsurilor) trebuie să fie elaborați pentru evaluarea impactului încă din etapa de planificare a măsurilor individuale ale VEP Offenbach 2035. Acestea trebuie să fie înregistrate cel puțin prin intermediul unei comparații înainte/după. Pentru măsurile cu mecanisme de impact pe termen mai lung, poate fi oportun să se efectueze anchete de monitorizare la mai multe intervale. Indicatorii ar trebui să fie înregistrați cât mai empiric posibil și să poată fi evaluați cantitativ. Indicatorii ar trebui să fie definiți împreună cu alți participanți la proiect, pe o bază specifică măsurii, înainte de realizarea acesteia. Trebuie să se acorde atenție faptului că indicatorii pot fi înregistrați cu un efort rezonabil și sunt disponibili la o calitate suficientă.

• Evaluarea procesului de planificare și participare: Prin evaluarea procesului de planificare și participare, experiența și constatările rezultate în urma elaborării VEP ar trebui să fie încorporate în punerea în aplicare a măsurilor și în actualizările viitoare, pentru a obține o optimizare continuă. Evaluarea trebuie efectuată împreună cu principalii planificatori implicați, de exemplu prin intermediul unei discuții de feedback înregistrate. Participarea publicului trebuie menținută la intervale regulate sub formă de informații privind progresul punerii în aplicare a proiectelor PEV.

Din 2035, numai mașinile cu emisii zero vor putea fi înmatriculate recent. Se preconizează că majoritatea vehiculelor înmatriculate până atunci vor fi alimentate cu baterii. Proporția vehiculelor alimentate cu baterii în totalul autovehiculelor nou înmatriculate este deja în creștere în prezent.

Această trecere la electromobilitate necesită furnizarea în timp util a unei infrastructuri de încărcare electronică la nivel național și în funcție de necesități. Dacă acest lucru se va întâmpla cu succes, se pot aștepta efecte pozitive suplimentare asupra atractivității orașului Offenbach ca locație rezidențială și de afaceri. Cu toate acestea, în prezent, Offenbach am Main trebuie să recupereze ceva timp în ceea ce privește infrastructura de e-încărcare.

Pentru a pune în aplicare o infrastructură de e-încărcare cuprinzătoare și bazată pe necesități, primul pas este examinarea cerințelor infrastructurii electrice existente în Offenbach și coordonarea acestora cu furnizorii municipali relevanți. În plus, trebuie definite condițiile-cadru pentru infrastructura de e-încărcare. Se pune accentul pe următoarele întrebări: ce servicii, tehnologii și capacități pot fi puse la dispoziție pe străzile publice, în garajele de cartier și colective, de către întreprinderi și în sectorul privat, ce cerințe trebuie îndeplinite și în ce interval de timp trebuie să aibă loc această punere la dispoziție. Gospodăriile private care nu dispun de locuri de parcare proprii și, prin urmare, de instalații de încărcare proprii trebuie să aibă, de asemenea, acces la infrastructura de e-charging. În acest moment, stațiile de încărcare rapidă care permit încărcarea în locuri publice sau comerciale pot fi oportune. Odată ce a fost elaborat un concept general, luând în considerare diferite condiții-cadru, se poate avansa extinderea la nivel național a infrastructurii de e-charging.

Probabil va fi necesar să se prevadă soluții tranzitorii, astfel încât cerințele pe termen scurt să poată fi puse în aplicare în următoarea fază de tranziție. O astfel de soluție tranzitorie ar putea fi instalarea de puncte de încărcare cu capacități de încărcare mai mici, până când infrastructura de rețea va fi capabilă să furnizeze suficiente puncte publice de încărcare rapidă. O extindere a sistemului existent de stații de încărcare în locații strategice (de exemplu, magazine, puncte centrale de transfer sau altele similare) din zona urbană este deja în curs de examinare.

Extinderea necesară a infrastructurii de încărcare trebuie să fie coordonată și promovată de oraș. Alegerea locației trebuie planificată din perspectiva transportului și a planificării urbane, precum și ținând seama de infrastructura rețelei. Utilizarea parcărilor publice și semi-publice trebuie să fie inclusă în proiect, la fel ca și transformarea benzinăriilor actuale. Dezvoltarea infrastructurii de încărcare accesibile publicului trebuie să fie armonizată cu dezvoltările din sectorul privat pentru a reduce riscul unor investiții greșite sau al unei capacități de încărcare insuficiente.

Această sarcină foarte dificilă necesită o coordonare interinstituțională și o cooperare strânsă cu întreprinderile municipale, furnizorii de energie și alte părți interesate. Planificatorii și experții specializați în domeniul electromobilității trebuie să fie implicați în procesul de proiectare. Trebuie elaborat un concept cuprinzător care să obțină cel mai larg consens posibil pentru punerea în aplicare, să fie prevăzut cu un buget suficient și să fie revizuit și dezvoltat în permanență.

În Offenbach, ca și în multe orașe și comune, mersul pe jos este adesea mai puțin luat în considerare decât alte moduri de transport, chiar dacă o mare parte din deplasări se fac pe jos. O strategie globală durabilă pentru un oraș favorabil pietonilor, în vederea consolidării sistematice a mersului pe jos în cartiere și districte, ar trebui să asigure că acest segment de transport este luat în considerare în mod corespunzător.

La un nivel superior, recomandările strategice de acțiune și cerințele minime standardizate trebuie să fie formulate într-un concept de mobilitate locală și trafic pietonal la nivelul întregului oraș. Acest concept va ghida toate măsurile viitoare de transport și planificare urbană referitoare la mobilitatea locală ca abordare strategică și ar trebui să stabilească direcția viitoare a mobilității locale în oraș.

Ca bază pentru acest concept la nivelul întregului oraș, primul pas este definirea rutelor principale pentru traficul pietonal. Scopul este de a crea o rețea coerentă și atractivă de rute pe termen mediu și lung, ca o "rețea prioritară" pentru mobilitatea locală. De exemplu, are sens să se facă distincția între "rutele de zi cu zi", "rutele școlare" și "rutele de agrement/recreere". Strategia locală privind mobilitatea și mersul pe jos ar trebui să descrie măsurile necesare pentru această rețea prioritară și să le prioritizeze. De asemenea, ar trebui examinată o abordare programatică pentru a determina măsura în care punerea în aplicare a măsurilor poate fi integrată în viitoarele măsuri de construcție ("măsuri de mers pe jos").

Rețeaua prioritară constituie, de asemenea, coloana vertebrală la care pot fi conectate conceptele de subzonă. În cele din urmă, structurile și procesele de lucru trebuie să fie definite în conceptul la nivel de oraș pentru a permite dezvoltarea sistematică și continuă a mobilității locale. Acestea includ, de exemplu, furnizarea de resurse umane și financiare, definirea proceselor și responsabilităților de planificare administrativă internă, precum și activitatea de relații publice. Sarcinile cu o urgență deosebită, cum ar fi eliminarea punctelor periculoase, ar trebui organizate la un nivel superior.

Crearea unui concept de mobilitate locală la nivelul întregului oraș ar trebui să fie sprijinită de un comitet de experți legat de proiect (a se vedea măsura B2 "Participarea la mobilitatea locală"). Acest comitet ar trebui să fie alcătuit din diferite departamente ale administrației municipale, precum și din alți actori importanți care au legătură cu mobilitatea locală (de exemplu, VCD, FUSS e. V., Consiliul consultativ pentru persoanele cu handicap, Consiliul persoanelor în vârstă). În elaborarea conceptului trebuie să se țină seama de participarea timpurie și intensivă a publicului.

Conceptele subregionale de mobilitate locală au fost deja elaborate pentru cartierele individuale. Pe termen mediu, acestea vor fi extinse pentru a acoperi întregul oraș Offenbach. Luând în considerare cerințele, obiectivele și măsurile definite în conceptul la nivel de oraș, aceste concepte ar trebui să acopere măsurile individuale la scară mică pentru promovarea mobilității locale pe o bază metodologică sistematică și standardizată. Managerii de cartier ar trebui să fie implicați în elaborarea acestor concepte de transport local pentru subzone și ar trebui să existe o participare publică locală. La elaborarea conceptelor de transport local subregionale ar trebui să se acorde prioritate zonelor prioritare pentru dezvoltarea urbană și a infrastructurii.

Punerea în aplicare a unei strategii durabile de deplasare pe jos și de mobilitate locală se caracterizează de obicei prin numeroase măsuri "mici". Pot fi definite și puse în aplicare proiecte-pilot sau proiecte-cheie, astfel încât punerea în aplicare să fie vizibilă și pentru publicul larg, ceea ce poate fi comunicat, de exemplu, ca parte a campaniilor sau activităților de consolidare a mobilității locale.

Orașul Offenbach a elaborat deja numeroase măsuri pentru a îmbunătăți situația bicicliștilor, inclusiv, de exemplu, pista pentru biciclete de-a lungul Sprendlinger Landstraße ca parte a unui test de trafic, crearea de piste pentru biciclete în oraș (Bike Offenbach) și deschiderea străzilor cu sens unic pentru bicicliști. În plus, majoritatea măsurilor definite în conceptul de ciclism al orașului Offenbach din 2007 au fost deja puse în aplicare.

Scopul actualizării conceptului orașului privind mersul pe bicicletă este de a continua să promoveze mersul pe bicicletă. În acest scop, trebuie definite, pe baza unei strategii globale, măsuri adecvate pentru rutarea sigură și directă a traficului de biciclete în zona urbană și în afara acesteia.

Condiția prealabilă pentru conexiuni sigure pentru bicicliști este o rețea de biciclete coerentă, continuă și orientată către cerere. Rețeaua actuală principală și secundară de biciclete din Offenbach a fost identificată în cadrul analizei de inventar a VEP. Rețeaua existentă urmează să fie actualizată ca parte a actualizării conceptului de trafic pentru biciclete, iar lacunele din rețea urmează să fie eliminate cu prioritate.

Rețelele pentru bicicliști trebuie să fie dezvoltate pe baza feedback-ului din infrastructura existentă. Pentru aceasta, este necesar un studiu cuprinzător al infrastructurilor pentru biciclete existente, al dimensiunilor și al stării acestora. Trebuie identificate punctele periculoase și punctele slabe ale infrastructurii existente și trebuie abordate cu prioritate punctele periculoase în special.

Rețeaua pentru biciclete definită constituie baza pentru planificarea traficului pentru biciclete, iar diferențierea dintre rețeaua principală și cea suplimentară determină, de asemenea, prioritizarea ulterioară a măsurilor. Rutele rapide pentru biciclete și conexiunile directe pentru biciclete (compararea măsurilor "Conexiune rapidă pentru biciclete în direcția Frankfurt/Hanau" și "Studiu de fezabilitate pentru alte conexiuni rapide/directe pentru biciclete pe axa nord-sud în direcția Rodgau/Dieburg") sunt deosebit de importante pentru rețeaua principală.

Rețeaua pentru bicicliști trebuie să fie actualizată și extinsă în mod continuu în consecință. Pentru viitoarele măsuri din rețeaua rutieră, interesele bicicliștilor trebuie să fie întotdeauna examinate și armonizate cu specificațiile conceptului de ciclism. Luarea în considerare a intereselor bicicliștilor se aplică în mod explicit și în perioada de construcție efectivă; în acest caz, interesele bicicliștilor trebuie tratate cel puțin în mod egal cu cele ale altor utilizatori ai drumurilor.

În cadrul analizei de potențial a landului Hesse (www.schneller-radfahren.de), legătura Frankfurt am Main - Offenbach am Main - Hanau a fost identificată ca o posibilă conexiune de mare viteză pentru biciclete. În prezent, se efectuează un studiu de fezabilitate, care ar trebui să conducă la un traseu adecvat sau la o variantă preferată pe baza factorului beneficiu-cost și a diferitelor condiții-cadru (conexiuni la punctele de origine și de destinație, influențe de mediu, intervenții structurale etc.). Orașul Offenbach sprijină deja aceste planuri și ar trebui să continue să sprijine eforturile de implementare a legăturii de mare viteză pentru biciclete pe baza avantajelor considerabile pentru navetiștii către Frankfurt și Hanau și să urmărească activ realizarea acesteia. Planurile privind legătura de mare viteză pentru biciclete ar trebui, de asemenea, să fie integrate în conceptul general (compararea conceptului de trafic pentru biciclete).

În cooperare cu RMV și orașul Frankfurt pe Main, se pregătește în prezent un studiu de fezabilitate pentru (re)introducerea sau extinderea liniilor de tramvai din Frankfurt în zona urbană Offenbach. Studiul examinează diferite opțiuni de traseu posibile pentru conectarea centrului orașului (de exemplu, prin centrul orașului și/sau prin gara principală) la districtele Bürgel și Rumpenheim. În prezent, tramvaiul circulă până la limita de vest a orașului Offenbach (transfer la liniile de autobuz 103, 120).

Serviciul public de autobuze din centrul orașului Offenbach am Main este caracterizat în prezent de o utilizare ridicată a capacității în timpul orelor de vârf. Scopul principal al extinderii serviciului de tramvai este de a îmbunătăți eficiența transportului public în zona urbană Offenbach și legătura cu orașul Frankfurt pe Main. Această măsură este asociată cu o extindere de înaltă calitate a serviciilor de transport public, cu efecte pozitive în ceea ce privește transferul modal către eco-mobilitate. Continuarea liniilor de tramvai poate fi, de asemenea, un prim pas către dezvoltarea unui sistem de transport public de calitate superioară cu tramvaie în centrul orașului Offenbach.

Prin urmare, studiul de fezabilitate ar trebui să fie continuat și sprijinit. În cazul în care se ajunge la o concluzie pozitivă în ceea ce privește fezabilitatea, recomandările rezultate ar trebui urmate în consecință. Deoarece rezultatele studiului de fezabilitate nu sunt încă disponibile, realizarea continuării tramvaiului nu a fost luată în considerare în VEP. În cazul în care fezabilitatea unui tramvai în Offenbach nu este dată, ar trebui investigate sisteme alternative de transport public de calitate superioară pe axele principale cu potențial ridicat.

Între B 448 (Bieber Nord) și Mühlheimer Straße va fi construit un drum de legătură cu două benzi, care va reorganiza fluxul de trafic în estul orașului Offenbach. Această reorganizare este o condiție prealabilă importantă pentru asigurarea unei bune accesibilități în special pentru zonele industriale din est. Drumul de legătură este, de asemenea, destinat să reducă zgomotul și poluarea din Bieberer Strasse și din restul Untere Grenzstrasse.

În conformitate cu studiul de fezabilitate și cu un raport însoțitor privind conservarea naturii și a speciilor, drumul de legătură ar trebui să aibă două benzi și să urmeze linia de S-Bahn "Am Schneckenberg" pe o distanță de 900 de metri. În acest scop, drumul existent "Am Schneckenberg" va fi lărgit la aproximativ șapte metri pentru traficul auto și completat cu un traseu pietonal și o pistă pentru biciclete. Construcția drumului de legătură va ușura traficul pe Bieberer Strasse și Untere Grenzstrasse, care vor fi modernizate cu piste pentru biciclete și spații verzi pentru a crea străzi atractive. În acest context, obiectivul este de a reduce Bieberer Strasse la o singură bandă în fiecare direcție.

Drepturile de planificare/construcție urmează să fie create ca parte a unei planificări mai detaliate. În cazul în care rezultatul general este pozitiv și toate preocupările relevante sunt luate în considerare, această măsură va fi continuată până la realizarea sa.

Cerințele privind utilizarea spațiului public sunt diverse, motiv pentru care coordonarea vehiculelor parcate este o sarcină deosebit de dificilă. Traficul auto staționar domină o mare parte a spațiului stradal din zona urbană și se desfășoară adesea în detrimentul calității vieții, al siguranței rutiere, al lățimii disponibile pentru trotuare și piste pentru biciclete, al spațiilor de parcare pentru biciclete, al traficului de livrare și al spațiilor verzi urbane. Prin urmare, traficul staționar de autovehicule intră de mai multe ori în conflict cu modelul definit.

Având în vedere disponibilitatea limitată a spațiului, este necesar să se examineze în ce măsură spațiul public utilizat anterior pentru parcarea autovehiculelor poate fi disponibil pentru alte scopuri sau reorganizat. În același timp, acest lucru necesită punerea la dispoziție a modurilor alternative de transport necesare și o reorganizare adecvată a parcărilor auto. Acest lucru poate fi realizat, de exemplu, prin intermediul parcărilor de cartier. În strânsă legătură cu aceasta, se pune problema infrastructurii municipale care va fi necesară pentru promovarea electromobilității (comparație cu crearea condițiilor pentru infrastructura de încărcare). Disponibilitatea infrastructurii de încărcare în contextul parcărilor publice și private este un factor important în reducerea cu succes a emisiilor poluante generate de trafic.

În trecut, orașul Offenbach a inițiat deja mai multe proiecte și măsuri în legătură cu aspectele menționate mai sus. Aceste concepte existente ar trebui preluate și dezvoltate în continuare într-un concept general integrat, orientat spre viitor, pentru traficul vehiculelor staționare în spațiile publice. Acest concept la nivelul întregului oraș ar trebui să ofere o linie directoare pentru reducerea viitoare a conflictelor generate de parcarea pe străzile publice. Acesta constituie baza pentru derivarea măsurilor parțiale. Proiectele pilot individuale pentru subzonele selectate vor fi utilizate pentru a testa conceptul în practică și, în special, pentru a face beneficiile tangibile pentru public.

Pentru a sprijini conceptele de livrare fără emisii, ar trebui să se examineze în viitor fezabilitatea centrelor de mobilitate sau a micropunctelor din zona urbană și să se acumuleze experiența inițială în cadrul unui proiect pilot. Pentru a reduce la minimum numărul de transporturi de curierat și de marfă expres (CEP), mai multe procese de livrare pot fi grupate prin "centre de distribuție" descentralizate. Aceste centre de depozitare intermediară sunt, de asemenea, potrivite pentru distribuția fină a coletelor livrate cu biciclete de marfă sau pe jos (de exemplu, folosind un cărucior de mână). De asemenea, căutarea unui loc de parcare și parcarea pe al doilea rând de către vehiculele de livrare pot fi reduse.

O implementare la nivel național urmează să fie examinată după dezvoltarea unui concept general, inclusiv realizarea unui proiect pilot (după identificarea locațiilor adecvate).

Volumul deja ridicat al traficului comercial în regiunea Rin-Main va continua să crească în viitor datorită evoluțiilor previzibile în prezent. Creșterea volumului de trafic comercial (motorizat) aduce cu sine o serie de efecte secundare negative legate de trafic, inclusiv creșterea zgomotului și a emisiilor de poluanți atmosferici în zonele urbane, creșterea cerințelor de spațiu și a concurenței pentru spațiu, precum și conflicte în spațiul rutier.

Schimbările cuprinzătoare în transportul comercial pot fi realizate numai dacă se ia în considerare contextul regional și supraregional. Prin urmare, pentru o dezvoltare durabilă și pregătită pentru viitor, este necesar să se gestioneze transportul comercial într-un mod coordonat. Conceptele municipale contribuie la strategia generală ca soluții parțiale.

Asociația Regională Frankfurt-Rhin-Main intenționează să dezvolte soluții inter-municipale și regionale și abordări de gestionare pentru transportul comercial împreună cu orașele și municipalitățile din regiune, precum și cu diverse alte părți interesate legate de transportul comercial. Programul de acțiune urmează să fie elaborat rapid și să fie disponibil până în toamna anului 2023. Orașul Offenbach ar trebui să continue să asigure implicarea sa atât la nivel politic, cât și tehnic și să sprijine, de asemenea, conținutul programului.