Ulaşım gelişim planı 2035

Deutsche Bahn (DB), Hessen Eyaleti, Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) ve Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) arasındaki çerçeve anlaşmanın bir parçası olarak Offenbach'ın ana tren istasyonunun 2026 yılından itibaren engelsiz olarak genişletilmesi planlanıyor. Bu kapsamda örneğin engelsiz erişilebilirlik, peronlarda düz biniş ve inişler, yönlendirme sistemleri ve hava koşullarına karşı korumalı oturma yerleri yer alıyor.

Aynı zamanda, tüm istasyon binası Deutsche Bahn, şehir ve Merkez İstasyon Girişimi ile işbirliği içinde iyileştirilecek, modernize edilecek ve yeniden canlandırılacaktır. Planlar bir fizibilite çalışmasıyla (2022'de yayınlandı) somutlaştırıldı ve uygulanabilirlik açısından kontrol edildi. Amaç, sivil toplum gruplarına gelişmeleri ve sorumluluk almaları için alan sağlayan örnek bir katılım projesi yaratmaktır. Örneğin, istasyonun resepsiyon binasında yolculara özel hizmetler ve ofisler ile yiyecek içecek işletmeleri için ticari olarak kullanılabilir alanlar sağlanacaktır.

Bitişikteki otobüs terminalinin yeniden modellenmesiyle bağlantılı olarak, istasyon çevresindeki alanın tasarımı için bir fikir yarışması düzenlenecektir. Dolayısıyla A3 "İstasyon yenileme programıyla bağlantılı olarak ana istasyonun dönüştürülmesi ve çekiciliğinin artırılması" kilit tedbiri, A6 "Merkez otobüs terminalinin ve ana istasyon çevresindeki alanın yeniden düzenlenmesi" tedbiriyle yakından bağlantılıdır.

Buna göre, istasyon alanının koordineli bir şekilde kentsel olarak yeniden geliştirilmesi ve canlandırılması bu çerçevede planlanacak ve uygulanacaktır. Offenbach'ın ana tren istasyonu böylece bölgeler üstü, bölgesel ve yerel ulaşım için modern bir hareketlilik merkezi haline getirilebilir ve bu da bölgeyi daha da canlandıracaktır.

Bu bağlamda, Offenbach'ın ana tren istasyonunun dönüştürülmesi ve cazibesinin artırılması, Offenbach 2035 VEP'in pilot projelerinin, pilot planlarının veya alt projelerinin halk için hayata geçirilmesi için uygun bir çerçeve sunmaktadır.

Bu önlemin amacı, caddelerin farklı işlevlerini daha iyi uyumlaştırmaktır.

Waldstraße (Bleichstraße'den Geleitsstraße'ye kadar olan bölüm), Kaiserstraße (Geleitsstraße'den Große Marktstraße'ye kadar olan bölüm) ve Mainstraße (Arthur-Zitscher-Straße'den Kaiserstraße'ye kadar olan bölüm) için, yasal olarak bağlayıcı temiz hava planının bir parçası olarak izin verilen maksimum hız kısıtlamaları zaten uygulanmıştır. Gerekirse, trafik güvenliği, hava kirliliği kontrolü, gürültünün azaltılması gibi haklı endişeleri dikkate almak veya yasal dayanakta bir değişiklik yapmak için diğer ana yollar (bölümsel) trafik sakinleştirme açısından araştırılacaktır. Olumsuz yan etkilerden kaçınmak için tüm yol ağı göz önünde bulundurulmalıdır. Mevcut yasal dayanak, Ģehir merkezlerinde ana yollarda standart hız sınırından (50 km/s) sapmalar için katı sınırlar koymaktadır. Ön koĢullar Ģu anda özellikle ortalamanın üzerinde bir tehlike durumunun ya da özel olarak korunması gereken alanların ortadan kaldırılmasıdır. Bu nedenle bu önlemin etkili bir Ģekilde uygulanması için Ģehir içi hız sınırının azaltılmasına yönelik yasal düzenlemelerin (ülke çapında) değiĢtirilmesi gerekmektedir. Bu temel ön koşul Offenbach am Main Belediyesi'nin sorumluluğunda değildir, ancak belediye ilgili komitelerde kendini buna göre konumlandırabilir.

Ayrıca, çeşitli yol kesimleri mevcut alanların yeniden düzenlenmesi açısından incelenmektedir (örneğin Mainstraße'nin trafiğin sakinleştirilmesi açısından yeniden düzenlenmesi). Eğer uygun bir ihtiyaç varsa, bu inceleme diğer ana yollara da genişletilmelidir.

Alanın yeniden dağıtılması ve hızın azaltılması genellikle gürültü ve kirlilik seviyelerinin yanı sıra trafik güvenliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, çok sık kullanılan yol bölümlerinin ayırıcı etkisini azaltır ve yönetmeliklere uygun trafik tesisleri için gerekli alan miktarının azaltılmasına katkıda bulunabilir. Ayrıca bu önlem, düzenli kentsel gelişimi de desteklemektedir. Ayrıca, diğer ulaĢım araçlarının hız seviyesini eĢitleyerek çevresel ağın rekabetçi durumunu iyileĢtirir.

Genel konseptin bir parçası olarak, özellikle çevre ittifakının çıkarlarını uygun bir şekilde dikkate alarak ve yerel toplu taşıma için önemli dezavantajlar olmamasını sağlayarak, aşağı akış ağında önemli yer değiştirme etkilerinin olmaması sağlanmalıdır.

VEP Offenbach 2035 bitmiş bir çalışma olmayıp, çerçeve koşullarındaki değişikliklere uygun şekilde tepki verebilmek için sürekli olarak değerlendirilmeli ve güncellenmelidir.

Bu da yapılandırılmış bir etki değerlendirmesi (değerlendirme) ve Offenbach am Main'deki trafik gelişiminin izlenmesini gerektirmektedir. Bu iki prosedür, önlemlerin misyon beyanına beklenen katkısını değerlendirmek için temel oluşturur. Beklenen gelişmeden sapmalar tespit edilirse, bu durum eylem alanlarının içeriğinin ve gerekirse önlemlerin gözden geçirilmesini haklı çıkarır.

Değerlendirme çeşitli düzeyleri kapsar:

• Tedbirlerin planlanması ve uygulanmasının gözden geçirilmesi: Tedbirlerin planlanmasında tanımlanacak kilometre taşlarına ulaşılması bakımından, tedbirlerin tasarımı ve uygulanmasında kaydedilen ilerlemenin düzenli olarak gözden geçirilmesi gerekir. Planlamanın önündeki engellerin kaldırılması veya personel kaynaklarının yeniden düzenlenmesi ya da hazır hale getirilmesi gerekebilir. Planlama için çerçeve koşullarının, örneğin teknolojik, yasal, mali veya siyasi gelişmeler nedeniyle önemli ölçüde değişip değişmediği de dikkate alınmalıdır.

• Genel trafik gelişimine ilişkin temel verilerin izlenmesi: Trafik gelişiminin düzenli analizi ve değerlendirmesinin bir parçası olarak, uygun göstergeler (örneğin modal dağılım, araç yoğunluğu, toplu taşıma kullanım rakamları, otopark kullanımı, vb) belirlenmeli ve düzenli olarak gözden geçirilmelidir. Ampirik veriler bu amaç için uygundur ve mümkün olan her yerde tutarlı bir sistem kullanılarak düzenli aralıklarla toplanmalıdır. Veri toplama yöntemleri kayıt altına alınmalı ve gerekirse veri toplama konusunda uzun vadeli anlaşmalar yapılmalıdır. Sürecin başlangıcında, verilerin toplanması, değerlendirilmesi ve iletişiminin orta ve uzun vadede optimize edilmesini sağlamak için mevcut veri yönetimi araçlarının kullanılıp kullanılamayacağı veya bunların genişletilmesi ya da yeni geliştirilmesi gerekip gerekmediği kontrol edilmelidir. Veri toplamanın şeffaflığı, örneğin internet tabanlı "veri kokpiti hareketliliği" yoluyla sağlanabilir.

• Bireysel tedbirlerin etkisinin izlenmesi: VEP Offenbach 2035'in münferit tedbirlerinin planlama aşamasından itibaren etki değerlendirmesi için uygun göstergeler (örneğin münferit tedbirlerin uygulanmasından önceki ve sonraki trafik hacimlerinin karşılaştırılması veya tedbirlerin uygulanmasındaki çalışma durumunun/ilerlemenin belgelenmesi) geliştirilmelidir. Bunlar en azından önce/sonra karşılaştırması yoluyla kaydedilmelidir. Daha uzun vadeli etki mekanizmalarına sahip tedbirler için takip anketlerinin çeşitli aralıklarla yapılması uygun olabilir. Göstergeler mümkün olduğunca ampirik olarak kaydedilmeli ve niceliksel olarak değerlendirilebilir olmalıdır. Göstergeler, tedbirin hayata geçirilmesinden önce tedbire özgü bir temelde diğer proje katılımcılarıyla birlikte tanımlanmalıdır. Göstergelerin makul bir çaba ile kaydedilebilmesini ve yeterli kalitede mevcut olmasını sağlamak için özen gösterilmelidir.

• Planlama ve katılım sürecinin değerlendirilmesi: Planlama ve katılım sürecinin değerlendirilmesiyle, VEP'in geliştirilmesinden elde edilen deneyim ve bulgular, sürekli optimizasyon sağlamak amacıyla tedbirlerin uygulanmasına ve gelecekteki güncellemelere dahil edilmelidir. Değerlendirme, ilgili kilit planlamacılarla birlikte, örneğin kaydedilmiş bir geri bildirim tartışması yoluyla yapılmalıdır. Halkın katılımı düzenli aralıklarla VEP projelerinin uygulanmasındaki ilerleme hakkında bilgi şeklinde sürdürülmelidir.

2035 yılından itibaren sadece sıfır emisyonlu araçlar yeni tescil edilebilecektir. O zamana kadar tescil edilen araçların çoğunluğunun akülü olması beklenmektedir. Yeni tescil edilen araçlar arasında akülü araçların oranı bugünden artmaktadır.

Elektromobiliteye bu geçiş, ülke çapında ve ihtiyaca dayalı bir e-şarj altyapısının zamanında sağlanmasını gerektirmektedir. Bunun başarılı olması halinde, Offenbach'ın konut ve iş yeri olarak çekiciliği üzerinde ilave olumlu etkiler beklenebilir. Ancak şu anda Offenbach am Main'ın e-şarj altyapısı açısından yapması gereken bazı şeyler var.

Kapsamlı ve ihtiyaca dayalı bir e-şarj altyapısının hayata geçirilmesi için ilk adım, Offenbach'taki mevcut elektrik altyapısının gereksinimlerinin incelenmesi ve bunların ilgili belediye tedarikçileriyle koordine edilmesidir. Ayrıca, e-şarj altyapısı için çerçeve koşulları tanımlanmalıdır. Burada şu sorulara odaklanılacaktır: kamuya açık caddelerde, mahalle ve toplu garajlarda, şirketler ve özel sektör tarafından hangi hizmetler, teknoloji ve kapasiteler sunulabilir, hangi gereksinimler karşılanmalı ve bu tedarik hangi zaman diliminde gerçekleşmelidir. Kendi park alanı ve dolayısıyla kendi şarj tesisi olmayan özel hanelerin de e-şarj altyapısına erişimi olmalıdır. Bu noktada, kamuya açık veya ticari yerlerde şarj imkanı sağlayan hızlı şarj istasyonları uygun olabilir. Çeşitli çerçeve koşulları dikkate alınarak genel bir konsept oluşturulduktan sonra, e-şarj altyapısının ülke çapında genişletilmesi ilerletilebilir.

Önümüzdeki geçiş aşamasında kısa vadeli gereksinimlerin uygulanabilmesi için muhtemelen geçiş çözümlerinin sağlanması gerekecektir. Bu tür bir geçiş çözümü, şebeke tarafı altyapısı yeterli kamusal hızlı şarj noktaları sağlayana kadar daha düşük şarj kapasitelerine sahip şarj noktalarının kurulması olabilir. Kentsel alanda stratejik olarak makul yerlerde (örneğin perakende satış yerleri, merkezi transfer noktaları veya benzeri) mevcut şarj istasyonları sisteminin genişletilmesi halihazırda incelenmektedir.

Şarj altyapısının gerekli şekilde genişletilmesi şehir tarafından koordine ve teşvik edilmelidir. Yer seçimi, ulaşım ve şehir planlama perspektifinden planlanmalı ve ağ altyapısı dikkate alınmalıdır. Kamuya açık ve yarı kamusal park tesislerinin kullanımı, mevcut benzin istasyonlarının dönüştürülmesi gibi tasarıma dahil edilmelidir. Kamuya açık şarj altyapısının geliştirilmesi, kötü yatırım riskini veya yetersiz şarj kapasitesini azaltmak için özel sektördeki gelişmelerle uyumlu hale getirilmelidir.

Bu çok zorlu görev, kurumlar arası koordinasyon ve belediye şirketleri, enerji tedarikçileri ve diğer paydaşlarla yakın işbirliği gerektirmektedir. Elektromobilite alanında uzman planlamacılar ve uzmanlar tasarım sürecine dahil edilmelidir. Uygulama için mümkün olan en geniş mutabakatı sağlayan, yeterli bir bütçeye sahip olan ve sürekli olarak gözden geçirilip geliştirilen kapsamlı bir konsept geliştirilmelidir.

Birçok şehir ve belediyede olduğu gibi Offenbach'ta da, yolculukların büyük bir kısmı yaya olarak yapılmasına rağmen, yürümeye diğer ulaşım türlerine kıyasla daha az odaklanılmaktadır. Yaya dostu bir kent için mahallelerde ve ilçelerde yürümeyi sistematik olarak güçlendirmeyi amaçlayan sürdürülebilir bir genel strateji, bu ulaşım segmentine gereken önemin verilmesini sağlamalıdır.

Daha üst düzeyde, stratejik eylem önerileri ve standartlaştırılmış asgari gereklilikler, şehir çapında bir yerel hareketlilik ve yaya trafiği konseptinde formüle edilmelidir. Bu konsept, stratejik bir yaklaşım olarak yerel hareketlilikle ilgili gelecekteki tüm ulaşım ve şehir planlama önlemlerine rehberlik edecek ve şehirdeki yerel hareketliliğin gelecekteki yönünü belirleyecektir.

Kent genelindeki bu konseptin temeli olarak ilk adım, yaya trafiği için ana güzergahların tanımlanmasıdır. Amaç, orta ve uzun vadede yerel hareketlilik için bir "öncelik ağı" anlamında tutarlı ve çekici bir güzergah ağı oluşturmaktır. Örneğin, "günlük rotalar", "okul rotaları" ve "eğlence/dinlence rotaları" arasında ayrım yapmak mantıklıdır. Yerel hareketlilik ve yürüme stratejisi, bu öncelikli ağ için gerekli önlemleri tanımlamalı ve bunlara öncelik vermelidir. Tedbirlerin uygulanmasının gelecekteki inşaat tedbirlerine ("yürüme tedbirleri") ne ölçüde entegre edilebileceğini belirlemek için programatik bir yaklaşım da incelenmelidir.

Öncelik ağı aynı zamanda alt bölge konseptlerinin bağlanabileceği omurgayı da oluşturmaktadır. Son olarak, yerel hareketliliğin sistematik ve sürekli gelişimini sağlamak için şehir genelindeki konseptte yapılar ve iş süreçleri tanımlanmalıdır. Bu, örneğin insan ve mali kaynakların sağlanmasını, dahili idari planlama süreçlerinin ve sorumluluklarının tanımlanmasını ve halkla ilişkiler çalışmalarını içerir. Tehlike noktalarının ortadan kaldırılması gibi özellikle aciliyet arz eden görevler daha üst düzeyde organize edilmelidir.

Şehir çapında bir yerel hareketlilik konseptinin oluşturulması, projeyle ilgili bir uzman komitesi tarafından desteklenmelidir (bkz. tedbir B2 "Yerel hareketliliğe katılım"). Bu komite, şehir yönetiminin çeşitli departmanlarının yanı sıra yerel hareketlilikle bağlantısı olan diğer önemli aktörlerden (örneğin VCD, FUSS e. V., Engelliler Danışma Konseyi, Yaşlılar Konseyi) oluşmalıdır. Konseptin geliştirilmesinde erken ve yoğun halk katılımı dikkate alınmalıdır.

Münferit mahalleler için alt-bölgesel yerel hareketlilik konseptleri halihazırda geliştirilmiştir. Bunlar orta vadede Offenbach şehrinin tamamını kapsayacak şekilde genişletilecektir. Şehir genelindeki konseptte tanımlanan gereklilikler, hedefler ve tedbirler dikkate alınarak, bu konseptler sistematik, standartlaştırılmış metodolojik bir temelde yerel hareketliliği teşvik etmek için küçük ölçekli bireysel tedbirleri kapsamalıdır. Mahalle yöneticileri bu alt bölge yerel ulaşım konseptlerinin geliştirilmesinde yer almalı ve yerel halkın katılımı sağlanmalıdır. Alt-bölgesel yerel ulaşım konseptleri hazırlanırken kentsel ve altyapı gelişimi için öncelikli alanlara öncelik verilmelidir.

Sürdürülebilir bir yürüme ve yerel hareketlilik stratejisinin uygulanması genellikle birçok "küçük" önlemle karakterize edilir. Pilot veya kilit projeler tanımlanabilir ve uygulanabilir, böylece uygulama halk tarafından da görülebilir ve örneğin yerel hareketliliği güçlendirmek için kampanyaların veya faaliyetlerin bir parçası olarak iletilebilir.

Offenbach şehri, bisikletlilerin durumunu iyileştirmek için, örneğin bir trafik denemesinin parçası olarak Sprendlinger Landstraße boyunca bisiklet yolu, şehir içinde bisiklet şeritlerinin oluşturulması (Bike Offenbach) ve tek yönlü caddelerin bisiklet trafiğine açılması gibi çok sayıda önlem geliştirmiştir. Buna ek olarak, Offenbach Belediyesi'nin 2007 tarihli bisiklet konseptinde tanımlanan önlemlerin büyük bir kısmı halihazırda uygulanmıştır.

Şehrin bisiklet konseptinin güncellenmesinin amacı bisiklet kullanımını teşvik etmeye devam etmektir. Bu amaçla, kentsel alanda ve ötesinde bisiklet trafiğinin güvenli ve doğrudan yönlendirilmesi için uygun önlemler genel bir strateji temelinde tanımlanacaktır.

Güvenli bisiklet bağlantıları için ön koşul, tutarlı, sürekli ve talep odaklı bir bisiklet ağıdır. Offenbach'taki mevcut ana ve ikincil bisiklet ağı, VEP'in envanter analizinde belirlenmiştir. Mevcut ağ, bisiklet trafiği konseptinin güncellenmesinin bir parçası olarak güncellenecek ve ağdaki boşluklar öncelikli olarak kapatılacaktır.

Bisiklet ağları mevcut altyapıdan alınacak geri bildirimlerle geliştirilecektir. Bu da mevcut bisiklet tesislerinin, boyutlarının ve durumlarının kapsamlı bir şekilde incelenmesini gerektirmektedir. Mevcut altyapıdaki belirli tehlike noktaları ve zayıf noktalar tespit edilmeli ve özellikle tehlike noktaları en yüksek önceliğe sahip olacak şekilde ele alınmalıdır.

Tanımlanan bisiklet ağı, bisiklet trafiği planlamasının temelini oluşturur ve ana ağ ile tamamlayıcı ağ arasındaki ayrım, önlemlerin daha fazla önceliklendirilmesini de belirler. Hızlı bisiklet rotaları ve doğrudan bisiklet bağlantıları ("Frankfurt/Hanau yönünde hızlı bisiklet bağlantısı" ve "Rodgau/Dieburg yönünde kuzey-güney ekseninde daha fazla hızlı/doğrudan bisiklet bağlantısı için fizibilite çalışması" tedbirlerinin karşılaştırılması) ana ağ için özellikle önemlidir.

Bisiklet ağı sürekli olarak güncellenmeli ve buna uygun olarak genişletilmelidir. Yol ağında alınacak önlemler için bisiklet kullanımının çıkarları her zaman incelenmeli ve bisiklet konseptinin özellikleriyle uyumlu hale getirilmelidir. Bisiklet kullanımının çıkarlarının göz önünde bulundurulması, fiili inşaat dönemi için de açıkça geçerlidir; burada bisiklet kullanımının çıkarları en azından diğer yol kullanıcılarıyla eşit şekilde ele alınmalıdır.

Hessen eyaletinin potansiyel analizinde (www.schneller-radfahren.de), Frankfurt am Main - Offenbach am Main - Hanau bağlantısı potansiyel bir yüksek hızlı bisiklet bağlantısı olarak belirlenmiştir. Fayda-maliyet faktörü ve çeşitli çerçeve koşullarına (kaynak ve varış noktalarına bağlantılar, çevresel etkiler, yapısal müdahaleler, vb) dayalı olarak uygun bir güzergah veya tercih edilen varyantla sonuçlanması gereken bir fizibilite çalışması yürütülmektedir. Offenbach Belediyesi halihazırda bu planları desteklemektedir ve Frankfurt ve Hanau'ya giden yolcular için önemli avantajlar temelinde yüksek hızlı bisiklet bağlantısının hayata geçirilmesine yönelik çabaları desteklemeye devam etmeli ve bunun gerçekleştirilmesini aktif olarak takip etmelidir. Yüksek hızlı bisiklet bağlantısı planları da genel konsepte entegre edilmelidir (bisiklet trafiği konseptinin karşılaştırılması).

RMV ve Frankfurt am Main Belediyesi ile işbirliği içinde, Frankfurt tramvay hatlarının Offenbach kentsel alanına (yeniden) sokulması veya uzatılması için bir fizibilite çalışması hazırlanmaktadır. Çalışma, şehir merkezini (örneğin şehir merkezi ve/veya ana tren istasyonu üzerinden) Bürgel ve Rumpenheim bölgelerine bağlamak için çeşitli olası güzergah seçeneklerini incelemektedir. Tramvay şu anda Offenbach'ın batı şehir sınırlarına kadar çalışmaktadır (103, 120 numaralı otobüs güzergahlarına aktarma).

Offenbach am Main'daki şehir içi halk otobüsü hizmeti şu anda yoğun saatlerde yüksek kapasite kullanımı ile karakterize edilmektedir. Tramvay hizmetinin genişletilmesinin temel amacı, Offenbach kentsel alanı içinde toplu taşımanın verimliliğini ve Frankfurt am Main şehrine olan bağlantıyı iyileştirmektir. Bu önlem, eko-mobiliteye geçiş açısından olumlu etkileri olan toplu taşıma hizmetlerinin yüksek kalitede genişletilmesiyle ilişkilidir. Tramvay hatlarının devamı, Offenbach'ta tramvaylarla daha kaliteli bir şehir içi toplu taşıma sisteminin geliştirilmesine yönelik bir ilk adım da olabilir.

Bu nedenle fizibilite çalışması sürdürülmeli ve desteklenmelidir. Fizibilite ile ilgili olumlu bir sonuca varılırsa, ortaya çıkan öneriler buna göre takip edilmelidir. Fizibilite çalışmasının sonuçları henüz mevcut olmadığından, tramvayın devamının gerçekleştirilmesi VEP'te dikkate alınmamıştır. Offenbach'ta bir tramvayın fizibilitesinin yapılmaması durumunda, yüksek potansiyelli ana akslarda alternatif daha kaliteli toplu taşıma sistemleri araştırılmalıdır.

Offenbach'ın doğusundaki trafik akışını yeniden düzenleyecek olan B 448 (Bieber Nord) ve Mühlheimer Straße arasında iki şeritli bir bağlantı yolu inşa edilecektir. Bu yeniden düzenleme, özellikle doğu sanayi bölgelerine iyi bir erişilebilirlik sağlamak için önemli bir ön koşuldur. Bağlantı yolunun ayrıca Bieberer Strasse ve Untere Grenzstrasse'nin zaten gürültülü ve kirli olan bölümlerini rahatlatması amaçlanıyor.

Fizibilite çalışması ve buna eşlik eden doğa ve tür koruma raporuna göre, bağlantı yolu iki şeritli olmalı ve 900 metre boyunca "Am Schneckenberg" S-Bahn hattı boyunca uzanmalıdır. Bu amaçla, mevcut "Am Schneckenberg" yolu araç trafiği için yaklaşık yedi metreye kadar genişletilecek ve bir yaya ve bisiklet yolu ile desteklenecektir. Bağlantı yolunun inşası, Bieberer Straße ve Untere Grenzstraße'deki trafiği rahatlatacak ve buralar bisiklet yolları ve yeşillendirilerek cazip sokaklar haline getirilecektir. Bu bağlamda Bieberer Caddesi'nin her iki yönde tek şeride düşürülmesi hedeflenmektedir.

Planlama/inşaat hakları şimdi daha detaylı planlamanın bir parçası olarak oluşturulacaktır. Genel sonucun olumlu olması ve ilgili tüm endişelerin dikkate alınması halinde, bu tedbir hayata geçirilene kadar sürdürülecektir.

Kamusal alan kullanımına ilişkin talepler çok çeşitlidir, bu nedenle park halindeki araçların koordinasyonu özellikle zorlu bir görevdir. Sabit motorlu taşıt trafiği, kentsel alandaki sokak alanının büyük bir kısmına hakimdir ve genellikle yaşam kalitesi, yol güvenliği, mevcut yaya ve bisiklet yolu genişlikleri, bisikletler için park alanları, teslimat trafiği ve kentsel yeşil alanlar pahasına gerçekleşir. Sabit motorlu taşıt trafiği bu nedenle çeşitli durumlarda tanımlanan modelle çelişmektedir.

Sınırlı alan mevcudiyeti göz önünde bulundurulduğunda, daha önce otopark olarak kullanılan kamusal alanların ne ölçüde başka amaçlar için kullanılabilir hale getirilebileceği veya yeniden düzenlenebileceğinin incelenmesi gerekmektedir. Aynı zamanda bu, gerekli alternatif ulaşım modlarının sağlanmasını ve otopark tesislerinin uygun bir şekilde yeniden düzenlenmesini gerektirir. Bu, örneğin mahalle otoparkları aracılığıyla gerçekleştirilebilir. Bununla yakından ilişkili olan soru, elektromobiliteyi teşvik etmek için hangi belediye altyapısının gerekli olacağıdır (şarj altyapısı için koşulların yaratılmasının karşılaştırılması). Kamu ve özel otoparklar bağlamında şarj altyapısının mevcudiyeti, trafik kaynaklı kirletici emisyonların başarılı bir şekilde azaltılmasında önemli bir faktördür.

Offenbach Belediyesi geçmişte yukarıda belirtilen hususlarla bağlantılı olarak çeşitli projeler ve önlemler başlatmıştır. Bu mevcut konseptler, kamusal alanlardaki sabit araç trafiği için entegre, geleceğe yönelik genel bir konsept olarak ele alınmalı ve daha da geliştirilmelidir. Şehir genelindeki bu konsept, kamuya açık caddelerdeki parklanmadan kaynaklanan çatışmaların gelecekte azaltılması için bir kılavuz sağlamalıdır. Kısmi önlemlerin türetilmesi için temel oluşturur. Seçilen alt bölgeler için bireysel pilot projeler, konsepti pratikte test etmek ve özellikle de faydaları halk için somut hale getirmek için kullanılacaktır.

Emisyonsuz teslimat konseptlerini desteklemek için, kentsel alanda mobilite merkezlerinin veya mikro noktaların fizibilitesi gelecekte incelenmeli ve bir pilot projenin parçası olarak ilk deneyimler toplanmalıdır. Kurye ve ekspres yük taşımacılığı (CEP) sayısını en aza indirmek için, çeşitli teslimat süreçleri merkezi olmayan "dağıtım merkezleri" aracılığıyla bir araya getirilebilir. Bu ara depolama merkezleri, kargo bisikletleriyle veya yaya olarak (örneğin el arabası kullanarak) paket teslimatlarının ince dağıtımı için de uygundur. Teslimat araçları tarafından park yeri arama ve ikinci sıra park etme de azaltılabilir.

Ülke çapında bir uygulama, bir pilot projenin gerçekleştirilmesini de içeren genel bir konseptin geliştirilmesinden sonra (uygun yerlerin belirlenmesinden sonra) incelenecektir.

Ren-Main bölgesinde halihazırda yüksek olan ticari trafik hacmi, öngörülebilir gelişmeler nedeniyle gelecekte de artmaya devam edecektir. Artan (motorize) ticari trafik hacmi, kentsel alanlarda artan gürültü ve hava kirletici emisyonlar, artan alan gereksinimleri ve alan için rekabet ve yol alanındaki çatışmalar gibi trafikle ilgili bir dizi olumsuz yan etkiyi de beraberinde getirmektedir.

Ticari taşımacılıkta kapsamlı değişiklikler ancak bölgesel ve bölgeler üstü bağlam dikkate alındığında başarılabilir. Geleceğe dönük ve sürdürülebilir kalkınma için ticari taşımacılığın koordineli bir şekilde yönetilmesi gerekmektedir. Belediye konseptleri kısmi çözümler olarak genel stratejiye katkıda bulunur.

FrankfurtRhineMain Bölge Birliği, bölgedeki şehirler ve belediyelerin yanı sıra ticari taşımacılıkla ilgili çeşitli diğer paydaşlarla birlikte ticari taşımacılık için belediyeler arası ve bölgesel çözümler ve yönetim yaklaşımları geliştirmeyi amaçlamaktadır. Eylem programı hızlı bir şekilde geliştirilmeli ve 2023 sonbaharına kadar hazır olmalıdır. Offenbach Belediyesi hem siyasi hem de teknik düzeyde katılımını sağlamaya devam etmeli ve programın içeriğini desteklemelidir.