وقد نجحت احتجاجات سكان البلدة القديمة من أجل الحصول على الأقل على وصلة عبّارة في الموقع القديم بعد إزالة الجسر. ومع ذلك، قررت الوزارة المسؤولة في دارمشتات في البداية أن الجسر الثابت سيفي بجميع متطلبات أوفنباخ المتنقلة ورفضت المشروع.
وبعد أن تم تأسيس شركة عبّارات خاصة لتشغيل الخدمة، أخذت المدينة زمام الأمور بيدها وكلفت بتوريد عبّارة كبلية بما في ذلك صواري التوجيه. بدأت عمليات العبور في القلعة في نفس العام - وبدأ سكان أوفنباخ في استخدام العبارة الجديدة. وعلى الرغم من بناء الجسر على جسر كايزر شتراسه - والذي كان يجب دفع ثمنه أيضًا - احتفل المواطنون بالعبور رقم مليون بعد ست سنوات فقط، في 21 يونيو 1893. وتبعه المليونان في 8 أكتوبر 1896. انتقلت العبّارة من ضفة إلى أخرى لسنوات عديدة.
بعد تدمير جسر كارل أولريش الحالي بالقنابل خلال الحرب العالمية الثانية، كان للعبّارة وظيفة مهمة بشكل خاص باعتبارها الوصلة الوحيدة إلى فيشنهايم. وقد تولى جورج ساتور آخر قائد عبّارة بعد عام 1945، وهو جورج ساتور، إدارة المعبر في عام 1954 بقاربه الخاص. وفي عام 1961، حصل على قارب جديد بمحرك بقوة 34 حصاناً تم بناؤه في هولندا، وأطلق عليه اسم "مايكل ماتياس" تيمناً باسم أبنائه. كان القارب يسافر يومياً من الساعة 7 صباحاً إلى الساعة 9 مساءً، ولكن حتى عام 1967، حيث كان لا يزال بإمكانه نقل عشرة ركاب كحد أقصى في اليوم الواحد بسعر 30 بنس للرحلة الواحدة. أدى النمو السريع في حركة السيارات إلى جعل العبّارة عديمة الفائدة.