Протестите на жителите на стария град да се осигури поне фериботна връзка на старото място след премахването на моста се увенчават с успех. Въпреки това отговорното министерство в Дармщат първоначално решава, че стационарният мост ще изпълни всички изисквания за мобилност на Офенбах, и отхвърля проекта.
След като е създадена частна фериботна компания, която да обслужва услугата, градът поема нещата в свои ръце и възлага доставката на въжен ферибот, включително направляващи мачти. Преминаването през замъка започва през същата година - и жителите на Офенбах започват да използват новия си ферибот. Въпреки моста на Кайзерщрасе, за който също е трябвало да се плати, само шест години по-късно, на 21 юни 1893 г., гражданите отбелязват милионното пресичане. Двумилионното преместване е осъществено на 8 октомври 1896 г. Фериботът пътува от бряг на бряг в продължение на много години.
След разрушаването на днешния мост "Карл Улрих" от бомбите по време на Втората световна война фериботът има особено важна функция - той е единствената връзка с Фехенхайм. Последният фериботьор след 1945 г., Георг Сатор, поема прехода през 1954 г. със собствената си лодка. През 1961 г. той поръчва в Нидерландия да бъде построена нова лодка с двигател с мощност 34 к.с., която кръщава "Михаел Матиас" в чест на синовете си. Тя пътувала ежедневно от 7 до 21 ч., но само до 1967 г., когато все още можело да се превозват максимум десет пътници на ден на цена от 30 пфенига на пътуване. Бързото нарастване на автомобилния трафик прави ферибота безполезен.