Οι διαμαρτυρίες των κατοίκων της παλιάς πόλης να υπάρχει τουλάχιστον μια ακτοπλοϊκή σύνδεση στην παλιά θέση μετά την απομάκρυνση της γέφυρας ήταν επιτυχείς. Ωστόσο, το αρμόδιο υπουργείο στο Ντάρμσταντ αποφάσισε αρχικά ότι η σταθερή γέφυρα θα ικανοποιούσε όλες τις κινητές απαιτήσεις του Όφενμπαχ και απέρριψε το σχέδιο.
Αφού ιδρύθηκε μια ιδιωτική ακτοπλοϊκή εταιρεία για τη λειτουργία της υπηρεσίας, η πόλη πήρε την κατάσταση στα χέρια της και ανέθεσε την παράδοση ενός καλωδιακού πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των ιστών καθοδήγησης. Οι διασταυρώσεις άρχισαν στο κάστρο την ίδια χρονιά - και οι κάτοικοι του Offenbach άρχισαν να χρησιμοποιούν το νέο τους πλοίο. Παρά τη γέφυρα στην Kaiserstraße - η οποία επίσης έπρεπε να πληρωθεί - οι πολίτες γιόρτασαν τη χιλιοστή διέλευση μόλις έξι χρόνια αργότερα, στις 21 Ιουνίου 1893. Η δύο εκατομμυριοστή διέλευση ακολούθησε στις 8 Οκτωβρίου 1896. Το πλοίο ταξίδευε από όχθη σε όχθη για πολλά χρόνια.
Μετά την καταστροφή της σημερινής γέφυρας Carl Ulrich από τις βόμβες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο είχε μια ιδιαίτερα σημαντική λειτουργία ως η μόνη σύνδεση με το Fechenheim. Ο τελευταίος ακτοπλόος μετά το 1945, ο Georg Sator, ανέλαβε τη διέλευση το 1954 με το δικό του σκάφος. Το 1961 κατασκεύασε στην Ολλανδία ένα νέο σκάφος με κινητήρα 34 ίππων, το οποίο ονόμασε "Michael Matthias" από τους γιους του. Ταξίδευε καθημερινά από τις 7 π.μ. έως τις 9 μ.μ., αλλά μόνο μέχρι το 1967, οπότε εξακολουθούσε να μεταφέρει το πολύ δέκα επιβάτες την ημέρα με τιμή 30 pfennig ανά ταξίδι. Η ραγδαία αύξηση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων είχε καταστήσει το πλοίο άχρηστο.