Les protestations des habitants de la vieille ville pour obtenir au moins une liaison par bac à l'ancien emplacement après la suppression du pont ont eu du succès. Le ministère compétent à Darmstadt a cependant décidé dans un premier temps que le pont fixe répondrait à toutes les exigences de mobilité des habitants d'Offenbach et a rejeté le projet.
Après la création d'une société privée de bacs, la ville prit elle-même les choses en main et commanda la livraison d'un bac à câble et de ses mâts de guidage. La même année, les traversées au château commencèrent - et les habitants d'Offenbach utilisèrent leur nouveau bac. Malgré le pont - également payant - de la Kaiserstraße, les citoyens fêtèrent à peine six ans plus tard, le 21 juin 1893, la millionième traversée. Le 8 octobre 1896, c'était déjà le deux millionième. Le bac a navigué de rive en rive pendant des années.
Après la destruction de l'actuel pont Carl-Ulrich par les bombes de la Seconde Guerre mondiale, le bac, désormais seule liaison vers Fechenheim, avait une fonction particulièrement importante. Le dernier passeur à partir de 1945, Georg Sator, a repris les traversées en 1954 avec son propre bateau. En 1961, il fit construire aux Pays-Bas un nouveau bateau avec un moteur de 34 CV, qu'il baptisa "Michael Matthias" en l'honneur de ses fils. Il naviguait tous les jours de sept à vingt et une heures, mais seulement jusqu'en 1967, date à laquelle il n'y avait plus que dix passagers par jour, pour un prix de 30 pfennigs par trajet. La croissance rapide du trafic automobile avait rendu le ferry inutile.