Prosvjedi stanovnika starog grada, koji su željeli da se barem trajektna veza osigura na istom mjestu nakon uklanjanja mosta, bili su uspješni. Međutim, nadležno ministarstvo u Darmstadtu je u početku odlučilo da će fiksni most zadovoljiti sve potrebe Offenbacha za mobilnošću i odbilo prijedlog.
Nakon što je osnovana privatna trajektna tvrtka za obavljanje usluge, grad je preuzeo stvar u svoje ruke i naručio isporuku žičarnog trajekta s usmjeravajućim stupovima. Prijeći su započele kod dvorca iste godine – a stanovnici Offenbacha dobro su iskoristili svoj novi trajekt. Unatoč mostu na Kaiserstrasseu, koji je također naplaćivao putarinu, građani su proslavili milijunti prijelaz samo šest godina kasnije, 21. lipnja 1893. Dvamilijunti prijelaz uslijedio je 8. listopada 1896. Traganj je prometovao od obale do obale dugi niz godina.
Nakon razaranja današnjeg mosta Carl-Ulrich bombama tijekom Drugog svjetskog rata, trajekt je postao jedina veza s Fechenheimom i time preuzeo osobito važnu ulogu. Posljednji trajektar iz 1945., Georg Sator, preuzeo je prijevoze 1954. godine vlastitim brodom. Godine 1961. u Nizozemskoj je dao izgraditi novi brod s motorom od 34 KS, koji je nazvao "Michael Matthias" po svojim sinovima. Prometovao je svakodnevno od 7 do 21 sat, ali samo do 1967. godine. Na kraju se prevozilo najviše deset putnika dnevno po cijeni od 30 pfenniga po vožnji. Brzi rast prometa automobilima učinio je trajekt beskorisnim.