Le proteste dei residenti della città vecchia per avere almeno un collegamento con il traghetto nella vecchia posizione dopo la rimozione del ponte ebbero successo. Tuttavia, il ministero competente di Darmstadt decise inizialmente che il ponte fisso avrebbe soddisfatto tutte le esigenze di mobilità di Offenbach e rifiutò il progetto.
Dopo la fondazione di una compagnia di traghetti privata per gestire il servizio, la città prese in mano la situazione e commissionò la consegna di un traghetto a fune con tanto di piloni di guida. Nello stesso anno iniziarono le traversate dal castello e gli abitanti di Offenbach iniziarono a utilizzare il loro nuovo traghetto. Nonostante il ponte sulla Kaiserstraße, anch'esso a pagamento, i cittadini festeggiarono il milionesimo passaggio solo sei anni dopo, il 21 giugno 1893. L'8 ottobre 1896 seguì la milionesima. Il traghetto viaggiò da una sponda all'altra per molti anni.
Dopo la distruzione dell'attuale ponte Carl Ulrich a causa delle bombe della Seconda Guerra Mondiale, il traghetto ebbe una funzione particolarmente importante in quanto unico collegamento con Fechenheim. L'ultimo traghettatore dopo il 1945, Georg Sator, riprese la traversata nel 1954 con la propria imbarcazione. Nel 1961 fece costruire nei Paesi Bassi una nuova imbarcazione con un motore da 34 CV, che chiamò "Michael Matthias" in onore dei suoi figli. Il battello viaggiava tutti i giorni dalle 7 alle 21, ma solo fino al 1967, quando si potevano ancora trasportare un massimo di dieci passeggeri al giorno al prezzo di 30 pfennig per viaggio. La rapida crescita del traffico automobilistico aveva reso inutile il traghetto.