Protesty mieszkańców starego miasta, którzy domagali się przynajmniej połączenia promowego w starej lokalizacji po usunięciu mostu, zakończyły się sukcesem. Jednak odpowiedzialne ministerstwo w Darmstadt początkowo zdecydowało, że stały most spełni wszystkie mobilne wymagania Offenbach i odrzuciło projekt.
Po założeniu prywatnej firmy promowej do obsługi usługi, miasto wzięło sprawy w swoje ręce i zleciło dostawę promu linowego wraz z masztami prowadzącymi. Przeprawy rozpoczęły się na zamku w tym samym roku - a mieszkańcy Offenbach zaczęli korzystać z nowego promu. Pomimo mostu na Kaiserstraße - za który również trzeba było zapłacić - mieszkańcy świętowali milionową przeprawę zaledwie sześć lat później, 21 czerwca 1893 roku. Dwumilionowa przeprawa miała miejsce 8 października 1896 roku. Prom kursował od brzegu do brzegu przez wiele lat.
Po zniszczeniu dzisiejszego mostu Carla Ulricha przez bomby podczas II wojny światowej, prom pełnił szczególnie ważną funkcję jako jedyne połączenie z Fechenheim. Ostatni przewoźnik po 1945 r., Georg Sator, przejął przeprawę w 1954 r. z własną łodzią. W 1961 r. zlecił zbudowanie w Holandii nowej łodzi z silnikiem o mocy 34 KM, którą nazwał "Michael Matthias" na cześć swoich synów. Kursowała codziennie od 7:00 do 21:00, ale tylko do 1967 r., kiedy to nadal można było przewieźć maksymalnie dziesięciu pasażerów dziennie za cenę 30 fenigów za podróż. Szybki wzrost ruchu samochodowego sprawił, że prom stał się bezużyteczny.