Protestele locuitorilor din orașul vechi de a avea cel puțin o legătură cu feribotul în vechea locație după îndepărtarea podului au avut succes. Cu toate acestea, ministerul responsabil din Darmstadt a decis inițial că podul fix ar îndeplini toate cerințele de mobilitate ale orașului Offenbach și a respins proiectul.
După ce a fost înființată o companie privată de feriboturi care să opereze serviciul, orașul a luat problema în propriile mâini și a comandat livrarea unui feribot pe cablu, inclusiv a stâlpilor de ghidare. Traversările au început la castel în același an, iar locuitorii din Offenbach au început să folosească noul lor feribot. În ciuda podului de pe Kaiserstraße - care, de asemenea, a trebuit să fie plătit - cetățenii au sărbătorit cea de-a un milion-a traversare doar șase ani mai târziu, la 21 iunie 1893. La 8 octombrie 1896 a urmat cea de-a două milioane. Feribotul a călătorit de la un mal la altul timp de mulți ani.
După distrugerea podului Carl Ulrich de astăzi de către bombe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, feribotul a avut o funcție deosebit de importantă, fiind singura legătură cu Fechenheim. Ultimul traversier după 1945, Georg Sator, a preluat traversarea în 1954 cu propria sa barcă. În 1961, a comandat o barcă nouă cu un motor de 34 CP, construită în Țările de Jos, pe care a numit-o "Michael Matthias", după fiii săi. Acesta a circulat zilnic între orele 7.00 și 21.00, dar numai până în 1967, când au mai putut fi transportați maximum zece pasageri pe zi, la un preț de 30 de pfennig pe călătorie. Creșterea rapidă a traficului auto a făcut ca feribotul să devină inutil.