Eski şehir sakinlerinin, köprü kaldırıldıktan sonra en azından eski yerde bir feribot bağlantısına sahip olmak için yaptıkları protestolar başarılı oldu. Ancak Darmstadt'taki sorumlu bakanlık başlangıçta sabit köprünün Offenbach'ın tüm mobil gereksinimlerini karşılayacağına karar verdi ve projeyi reddetti.
Hizmeti işletmek üzere özel bir feribot şirketi kurulduktan sonra, şehir meseleleri kendi eline aldı ve kılavuz direkleri de dahil olmak üzere bir kablolu feribotun teslimatını yaptırdı. Aynı yıl kaleden geçişler başladı ve Offenbach halkı yeni feribotlarını kullanmaya başladı. Kaiserstraße üzerindeki köprüye rağmen - ki bunun da parasının ödenmesi gerekiyordu - vatandaşlar sadece altı yıl sonra, 21 Haziran 1893'te bir milyonuncu geçişi kutladı. Bunu 8 Ekim 1896'da iki milyonuncu geçiş izledi. Feribot uzun yıllar boyunca bir kıyıdan diğerine gidip geldi.
Bugünkü Carl Ulrich Köprüsü'nün İkinci Dünya Savaşı sırasında bombalarla yıkılmasından sonra feribot, Fechenheim'a tek bağlantı olarak özellikle önemli bir işleve sahip olmuştur. 1945'ten sonraki son feribotçu Georg Sator, 1954 yılında kendi teknesiyle geçişi devraldı. 1961 yılında Hollanda'da 34 hp motorlu yeni bir tekne inşa ettirdi ve tekneye oğullarının adını vererek "Michael Matthias" adını verdi. Her gün sabah 7'den akşam 9'a kadar sefer yapan tekne, 1967 yılına kadar günde en fazla on yolcuyu sefer başına 30 pfennig karşılığında taşıyabildi. Araba trafiğindeki hızlı artış feribotu kullanılamaz hale getirmişti.