Протести мешканців старого міста, які вимагали принаймні поромного сполучення на старому місці після демонтажу мосту, увінчалися успіхом. Однак відповідальне міністерство в Дармштадті спочатку вирішило, що стаціонарний міст задовольнить усі мобільні потреби Оффенбаха, і відхилило проект.
Після того, як була заснована приватна поромна компанія, місто взяло справу в свої руки і замовило поставку кабельного порому, включаючи направляючі щогли. Того ж року розпочалася переправа до замку - і жителі Оффенбаха почали користуватися новим поромом. Незважаючи на міст на Кайзерштрассе, за який також довелося заплатити, жителі міста відсвяткували мільйонну переправу лише через шість років, 21 червня 1893 року. Двохмільйонна відбулася 8 жовтня 1896 року. Пором подорожував від берега до берега протягом багатьох років.
Після того, як під час Другої світової війни бомби зруйнували сучасний міст Карла Ульріха, пором виконував особливо важливу функцію як єдине сполучення з Фехенгаймом. Останній поромник після 1945 року, Георг Сатор, перейняв переправу у 1954 році на власному човні. У 1961 році він придбав новий човен з двигуном потужністю 34 к.с., побудований у Нідерландах, який назвав "Міхаель Матіас" на честь своїх синів. Він ходив щодня з 7 ранку до 9 вечора, але лише до 1967 року, коли можна було перевезти максимум десять пасажирів на день за ціною 30 пфенігів за поїздку. Швидке зростання автомобільного руху зробило пором непотрібним.