1900: O catastrofă feroviară zguduie Offenbach

Din cauza ceții dense, mecanicul de tren a văzut semnalul de avertizare în ultimul moment și nu a putut încetini trenul expres decât câteva sute de metri mai încolo.

Paznicul de bloc Hohmann, care era responsabil de secțiunea Mühlheim - Offenbach a liniei, a văzut probabil că trenul expres depășise semnalul de oprire, dar a primit în același timp un mesaj de la gara principală din Offenbach că linia în secțiunea sa era practicabilă. El a semnalat acest mesaj către Mühlheim. Trenul de călători 238, care aștepta în comuna vecină Offenbach, a primit "trecere liberă" și a circulat cu viteză crescândă în direcția Offenbach.

Între timp, mecanicul Berlin Express a decis să folosească locomotiva pentru a împinge vagoanele înapoi la semnal. Paznicul de bloc, dându-și seama că ambele trenuri se apropiau pe aceeași linie, a încercat să prevină catastrofa în ultimul moment. În zadar. După cum a relatat Offenbacher Zeitung la 9 noiembrie 1900, coliziunea s-a produs "la viteză maximă și cu o forță extraordinară". Ultimul vagon al trenului expres a fost comprimat cu patru metri, împins sub locomotivă și, la fel ca vagonul din față, a fost complet făcut bucăți. Conductorul și trei pasageri din acest vagon au fost răniți. Cu toate acestea, zece persoane au murit în ultimul vagon. Rezervoarele de gaz, care asigurau iluminatul și încălzirea în compartimente, s-au spart. Gazul scurs s-a aprins imediat. Vagoanele au fost în flăcări. Potrivit relatărilor martorilor contemporani, au avut loc "scene chinuitoare". Un bărbat a tras un pasager de picioare prin fereastra deschisă. În acel moment, flăcările au înghițit partea superioară a corpului nefericitului. Căldura l-a forțat pe ajutor să îi dea drumul la picioare, iar călătorul a căzut înapoi în vagon și "a ars mizerabil". Părul unei femei care stătea deja pe marginea ferestrei și "striga după ajutor" a fost "prins de flăcări și a căzut în cărbunii aprinși".

Pompierii și Batalionul 2 au recuperat zece cadavre, printre care și cel al femeii care aștepta în tren, unele dintre ele arse de nerecunoscut. De asemenea, au fost găsite patru inele de aur printre dărâmături, unul cu inscripția "Willy 28.1.92" și altul cu "Else 28.1.92", ceea ce a dus la speculații în ziarele de a doua zi, potrivit cărora un cuplu tânăr ar fi căzut victimă catastrofei. În cursul nopții, la locul accidentului au sosit numeroase personalități: colonelul Wundsch, consilierul districtual von Homberg, medicul districtual Dr. Pfannmüller, medicul districtual adjunct Dr. Grein, primarul Brink și comisarul de poliție Bräuning. Președintele căilor ferate, Thome, a sosit mai târziu. Dimineața, linia dintre Mühlheim și Offenbach a fost din nou pe o singură cale. Lucrările de curățare au fost finalizate până la ora 12.00. Cu toate acestea, probabil că a fost nevoie de mult mai mult timp pentru repararea pagubelor de la locul accidentului, deoarece traversele și stâlpii de telegraf au ars, iar șinele au fost îndoite de căldura intensă.

Victimele, inclusiv doi ruși, au fost înmormântate abia la 16 noiembrie. Un memorial din vechiul cimitir comemorează încă noaptea catastrofei. Offenbacher Zeitung a scris despre cauza accidentului "...și astfel plângerea cu privire la inadecvarea condițiilor din gara noastră Offenbach va primi, de asemenea, o confirmare teribilă". La o zi după coliziune, în ziar a apărut un anunț al unei companii de asigurări care, referindu-se la accident, sfătuia oamenii să încheie o poliță de asigurare pe viață împotriva accidentelor feroviare, valabilă în întreaga lume și cu o primă unică redusă.