1919: إغلاق محطة البضائع القديمة

يستخدم الفناء كموقف للسيارات. وبين الحين والآخر تتجول قطة على الرصيف. القاعة القديمة ذات المنحدر هي آخر ما يذكّرنا بأول محطة بضائع في أوفنباخ. تم بناؤها عندما ربط خط فرانكفورت-بيبرا مدينة أوفنباخ بشبكة السكك الحديدية الألمانية في عام 1873. وكهدية لعيد الميلاد، إذا جاز التعبير، حصلت المدينة على محطة سكة حديد رئيسية في 15 ديسمبر ومحطة بضائع إلى الغرب منها.

عندما تم إغلاق محطة البضائع هذه قبل 90 عاماً، كانت محطة البضائع هذه تتعامل مع حجم البضائع المتزايد لمدينة صناعية آخذة في التوسع لمدة 46 عاماً. ويتحدث مقال صحفي من عام 1919، وهو العام الذي أُغلقت فيه، عن 300 إلى 400 عربة كانت تُنقل وتُرسل من هناك يوميًا. وهناك حديث عن "قيم يومية بالملايين".

كانت محطة البضائع تتمتع بميزة الموقع المركزي. كما استمتع سائقو العربات بالقدرة على زيادة مبيعات الحانة على الجانب الآخر من الطريق كل يوم. من ناحية أخرى، لم تعد الظروف الضيقة في ما كان يُعرف آنذاك بـ Moltkestrasse والذي أصبح الآن Marienstrasse كافية منذ فترة طويلة لتلبية حجم حركة المرور المتزايد. وفرت محطة البضائع الجديدة في غرينزشتراسه، التي افتتحت في عام 1919، مساحة أكبر بكثير وقدرة أكبر على المناورة.

ومع ذلك، فإن هذا لم يجعل كل مستخدمي أوفنباخ سعداء. فقد اشتكى صغار التجار على وجه الخصوص، الذين كانوا يستخدمون عرباتهم اليدوية بدلاً من عربات النقل، قبل 90 عامًا من اضطرارهم الآن إلى قطع مسافة طويلة للوصول إلى خطوط السكك الحديدية. لذلك اقترحت صحيفة أوفنباخر تسايتونغ إنشاء "مراكز استلام البضائع" داخل حدود المدينة.

أما بالنسبة للشركات الصغيرة، فقد رأت الصحيفة أن "نقل مناولة البضائع إلى أقصى شرق المدينة سيكون ابتكارًا مكلفًا بالنسبة للشركات الصغيرة. فإذا تخيلنا أن تاجرًا صغيرًا يريد توصيل شحنة من محطة لودفيج شتراسه السفلى إلى محطة البضائع الجديدة أو العكس بواسطة أحد موظفيه، فإن الأمر سيستغرق ثلاث ساعات تقريبًا ذهابًا وإيابًا.

وبالطبع، لم تتحقق نقاط التجميع اللامركزية أبدًا، وفي هذه الأثناء أصبحت محطة البضائع الجديدة منذ عام 1919 غير مهمة مثل سابقتها في مارينشتراسه. تم الاحتفاظ بمسارات السكك الحديدية الخاصة بها في البداية فقط كبديل أثناء الارتفاع المخطط له لسرير المسار. وعلى الرغم من تأخر ذلك بسبب الحرب العالمية الأولى، لم تعد هناك حاجة إلى محطة البضائع القديمة عندما مر قطار عبر أوفنباخ على نظام المسار المرتفع لأول مرة في 11 أغسطس 1925. وكانت تقع الآن في عمق أسفل المسارات.

بالنسبة لأوفنباخ، كان ارتفاع القضبان نعمة بالنسبة لأوفنباخ. فحتى ذلك الحين، كانت حواجز السكك الحديدية، التي كانت تغلق على فترات قصيرة، تفصل جنوب المدينة عن وسطها. كان رفع السكة الحديدية ضربة محررة. ومع ذلك، فقد وضع محطة البضائع القديمة في سبات عميق. وما لم يتم هدمه على الفور لا يزال نائماً.

بقلم لوثار ر. براون

نُشر في صحيفة أوفنباخ بوست (يفتح في علامة تبويب جديدة)