1919: Старата стокова гара е затворена
Кръчмата на каруцаря беше отсреща. Товарната рампа все още е там. Но там вече не се товари нищо. Тесен двор с широка алея я отделя от Мариенщрасе. Близо до кръстовището му със Шпендлингер Ландщрасе халето, в което сега се помещава джамия, се е сгушило с рампата си, притисната до високия железопътен насип. Дълго време табела на входа показваше, че това е съоръжение на Deutsche Bahn. Разбира се, железницата отдавна няма никаква полза от него.
Вътрешният двор се използва като паркинг. От време на време по тротоара се разхожда котка. Старото хале с рампата е последният спомен за първата стокова гара в Офенбах. Тя е построена, когато през 1873 г. линията Франкфурт-Бебра свързва град Офенбах с германската железопътна мрежа. Като коледен подарък, така да се каже, на 15 декември градът получава главна жп гара, а западно от нея и товарна гара.
Когато тази гара е закрита преди 90 години, в продължение на 46 години тя обслужва нарастващия обем стоки на разрастващия се индустриален град. Във вестникарска статия от 1919 г., годината на закриването ѝ, се говори за 300-400 вагона, които са били доставяни и изпращани там всеки ден. Говори се за "милиони дневни стойности".
Предимството на товарната гара е, че се намира в центъра на града. А вагончиците се радвали, че всеки ден могат да увеличат оборота на кръчмата от другата страна на пътя. От друга страна, тесните условия на тогавашната улица Молткещрасе, а сега Мариенщрасе, отдавна вече не били достатъчни за нарастващия обем на трафика. Новата товарна гара на Гренцщрасе, открита през 1919 г., предлагала много повече пространство и маневреност.
Това обаче не прави всеки потребител на Офенбах щастлив. Особено дребните търговци, които използвали собствените си ръчни колички, а не превозвачи, се оплаквали преди 90 години, че сега трябва да изминават дълъг път до железопътните релси. Поради това вестник Offenbacher Zeitung предлага създаването на "центрове за приемане на стоки" в границите на града.
За по-малките предприятия, изчислява вестникът, "преместването на обработката на стоките в далечния изток на града ще бъде скъпоструващо нововъведение. Ако си представите, че дребен търговец иска да достави пратка от долната Лудвигщрасе до новия стоков пункт или обратно от някой от служителите си, пътят дотам и обратно ще отнеме почти три часа.
Разбира се, децентрализираните пунктове за събиране на товари така и не се реализират, а междувременно новата стокова гара от 1919 г. става също толкова незначителна, колкото и нейната предшественичка на Мариенщрасе. Нейните коловози първоначално са запазени само като алтернатива по време на планираното повдигане на релсовото легло. Въпреки че това се забавя заради Първата световна война, старата товарна гара вече не е необходима, когато на 11 август 1925 г. влак за първи път преминава през Офенбах по повдигнатата релсова система. Сега тя е разположена дълбоко под релсите.
За Офенбах издигането на релсите е било благословия. Дотогава железопътните бариери, които се затваряли на кратки интервали, разделяли южната част на града от центъра. Повдигането на железопътната линия е било освобождаващ удар. Това обаче е довело до дълбокия сън на старата товарна гара. Това, което не е било разрушено веднага, все още спи.
От Лотар Р. Браун
Публикувано във вестник OFFENBACH POST (Отваря се в нов раздел)