1919: Ο παλιός σταθμός εμπορευμάτων κλείνει
Η παμπ του μεταφορέα ήταν απέναντι. Η ράμπα φόρτωσης είναι ακόμα εκεί. Αλλά τίποτα δεν φορτώνεται εκεί πια. Μια στενή αυλή με ένα φαρδύ δρομάκι το χωρίζει από τη Marienstraße. Κοντά στη διασταύρωσή της με την Sprendlinger Landstraße, η αίθουσα, η οποία σήμερα στεγάζει ένα τζαμί, φωλιάζει με τη ράμπα της σκυμμένη στο πανύψηλο ανάχωμα του σιδηροδρόμου. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, μια πινακίδα στην είσοδο έδειχνε ότι επρόκειτο για εγκαταστάσεις της Deutsche Bahn. Φυσικά, ο σιδηρόδρομος δεν είχε καμία χρήση γι' αυτήν εδώ και πολύ καιρό.
Η αυλή χρησιμοποιείται ως χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων. Κάθε τόσο μια γάτα περνάει από το πεζοδρόμιο. Η παλιά αίθουσα με τη ράμπα είναι η τελευταία ανάμνηση του πρώτου εμπορευματικού σταθμού του Offenbach. Χτίστηκε όταν η γραμμή Φρανκφούρτη-Μπέμπρα συνέδεσε την πόλη του Όφενμπαχ με το γερμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο το 1873. Ως χριστουγεννιάτικο δώρο, κατά κάποιο τρόπο, η πόλη έλαβε στις 15 Δεκεμβρίου έναν κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό και έναν σταθμό εμπορευμάτων στα δυτικά του.
Όταν αυτός ο σταθμός εμπορευμάτων έκλεισε πριν από 90 χρόνια, διαχειριζόταν επί 46 χρόνια τον αυξανόμενο όγκο εμπορευμάτων μιας αναπτυσσόμενης βιομηχανικής πόλης. Ένα άρθρο εφημερίδας από το 1919, τη χρονιά που έκλεισε, κάνει λόγο για 300 έως 400 φορτία βαγονιών που παραδίδονταν και αποστέλλονταν εκεί καθημερινά. Γίνεται λόγος για "ημερήσιες αξίες εκατομμυρίων".
Ο εμπορευματικός σταθμός είχε το πλεονέκτημα της κεντρικής θέσης. Και οι φορτηγατζήδες απολάμβαναν τη δυνατότητα να ενισχύουν καθημερινά τον τζίρο μιας παμπ στην άλλη πλευρά του δρόμου. Από την άλλη πλευρά, οι στενές συνθήκες που επικρατούσαν στην τότε Moltkestrasse και σημερινή Marienstrasse είχαν προ πολλού πάψει να επαρκούν για τον αυξανόμενο όγκο της κυκλοφορίας. Ο νέος σταθμός εμπορευμάτων στην Grenzstrasse, που άνοιξε το 1919, προσέφερε πολύ περισσότερο χώρο και ευελιξία.
Ωστόσο, αυτό δεν έκανε όλους τους χρήστες του Offenbach ευτυχισμένους. Ιδιαίτερα οι μικρότεροι έμποροι, οι οποίοι χρησιμοποιούσαν τα δικά τους χειροκίνητα αμαξίδια αντί για μεταφορέα, παραπονέθηκαν πριν από 90 χρόνια ότι έπρεπε πλέον να διανύσουν μεγάλη απόσταση μέχρι τις σιδηροδρομικές γραμμές. Η εφημερίδα Offenbacher Zeitung πρότεινε επομένως τη δημιουργία "κέντρων παραλαβής εμπορευμάτων" εντός των ορίων της πόλης.
Για τις μικρότερες επιχειρήσεις, υπολόγισε η εφημερίδα, "η μεταφορά της διακίνησης εμπορευμάτων στο ανατολικότερο τμήμα της πόλης θα είναι μια δαπανηρή καινοτομία. Αν φανταστείτε ότι ένας μικρός έμπορος θέλει να παραδώσει ένα φορτίο από την κάτω Ludwigstraße στο νέο σταθμό εμπορευμάτων ή το αντίστροφο από έναν υπάλληλό του, θα χρειαστεί σχεδόν τρεις ώρες για να πάει και να επιστρέψει.
Φυσικά, τα αποκεντρωμένα σημεία συλλογής δεν υλοποιήθηκαν ποτέ, και εν τω μεταξύ ο νέος εμπορευματικός σταθμός του 1919 έγινε τόσο ασήμαντος όσο και ο προκάτοχός του στη Marienstraße. Οι σιδηροδρομικές γραμμές του διατηρήθηκαν αρχικά μόνο ως εναλλακτική λύση κατά τη διάρκεια της σχεδιαζόμενης ανύψωσης της κοίτης των γραμμών. Αν και αυτό καθυστέρησε λόγω του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, ο παλιός σταθμός εμπορευμάτων δεν ήταν πλέον απαραίτητος όταν στις 11 Αυγούστου 1925 πέρασε για πρώτη φορά τρένο από το Offenbach με το σύστημα υπερυψωμένων γραμμών. Βρισκόταν πλέον βαθιά κάτω από τις γραμμές.
Για το Offenbach, η ανύψωση των γραμμών ήταν ευλογία. Μέχρι τότε, οι σιδηροδρομικές μπάρες, οι οποίες έκλειναν σε μικρά διαστήματα, χώριζαν το νότιο τμήμα της πόλης από το κέντρο. Η ανύψωση της σιδηροδρομικής γραμμής ήταν ένα απελευθερωτικό χτύπημα. Ωστόσο, έβαλε τον παλιό σταθμό εμπορευμάτων σε βαθύ ύπνο. Ό,τι δεν κατεδαφίστηκε αμέσως κοιμάται ακόμα.
Από τον Lothar R. Braun
Δημοσιεύθηκε στην OFFENBACH POST (Ανοίγει σε νέα καρτέλα)