1919: Se cierra la antigua estación de mercancías
La taberna del carretero estaba enfrente. La rampa de carga sigue ahí. Pero allí ya no se carga nada. Un estrecho patio con un amplio camino de entrada lo separa de la Marienstraße. Cerca de su confluencia con la Sprendlinger Landstraße, la nave, que ahora alberga una mezquita, se acurruca con su rampa contra el imponente terraplén del ferrocarril. Durante mucho tiempo, un cartel en la entrada indicaba que se trataba de una instalación de Deutsche Bahn. Por supuesto, hace tiempo que el ferrocarril no le da ningún uso.
El patio se utiliza como aparcamiento. De vez en cuando, un gato cruza la acera arrastrando los pies. El antiguo vestíbulo con la rampa es el último recuerdo de la primera estación de mercancías de Offenbach. Se construyó cuando la línea Frankfurt-Bebra unió la ciudad de Offenbach a la red ferroviaria alemana en 1873. Como regalo de Navidad, por así decirlo, la ciudad recibió el 15 de diciembre una estación ferroviaria principal y una estación de mercancías al oeste de ésta.
Cuando se cerró esta estación de mercancías, hace 90 años, llevaba 46 gestionando el creciente volumen de mercancías de una ciudad industrial en expansión. Un artículo de periódico de 1919, el año en que se cerró, habla de 300 a 400 vagones cargados que se entregaban y despachaban allí cada día. Se habla de "valores diarios millonarios".
La estación de mercancías tenía la ventaja de su ubicación central. Y a los carreteros les gustaba poder aumentar cada día el volumen de negocio de un bar situado al otro lado de la carretera. Por otro lado, las estrechas condiciones de lo que entonces era la Moltkestrasse y ahora es la Marienstrasse hacía tiempo que habían dejado de ser suficientes para el creciente volumen de tráfico. La nueva estación de mercancías de la Grenzstraße, inaugurada en 1919, ofrecía mucho más espacio y maniobrabilidad.
Sin embargo, esto no satisfizo a todos los usuarios de Offenbach. Sobre todo los pequeños comerciantes, que utilizaban su propia carretilla en lugar de un transportista, se quejaban hace 90 años de que ahora tenían que recorrer un largo camino hasta las vías del tren. Por ello, el periódico Offenbacher Zeitung propuso crear "centros de recepción de mercancías" dentro de los límites de la ciudad.
Para las pequeñas empresas, calculaba el periódico, "el traslado de la manipulación de mercancías al extremo oriental de la ciudad será una innovación costosa. Si imaginamos que un pequeño comerciante quiere que uno de sus empleados le entregue un envío desde la parte baja de la calle Ludwigstraße hasta la nueva estación de mercancías, o viceversa, tardará casi tres horas en ir y volver.
Por supuesto, los puntos de recogida descentralizados nunca llegaron a materializarse, y entretanto la nueva estación de mercancías de 1919 se ha vuelto tan insignificante como su predecesora en la Marienstraße. En un principio, sus vías sólo se conservaron como alternativa durante la elevación prevista del lecho de la vía. Aunque la Primera Guerra Mundial lo retrasó, la antigua estación de mercancías ya no era necesaria cuando, el 11 de agosto de 1925, un tren pasó por primera vez por Offenbach en el sistema de vías elevadas. La estación se encontraba ahora muy por debajo de las vías.
Para Offenbach, la elevación de las vías fue una bendición. Hasta entonces, las barreras ferroviarias, que se cerraban a intervalos cortos, habían separado el sur de la ciudad del centro. La elevación de las vías fue un golpe liberador. Sin embargo, sumió en un profundo sueño a la antigua estación de mercancías. Lo que no se demolió inmediatamente sigue durmiendo.
Por Lothar R. Braun
Publicado en el OFFENBACH POST (Se abre en una nueva pestaña)