1919.: Stara teretna stanica je izvan pogona.
Pivnica Fuhrmannskneipe bila je nasuprot. Utovarna rampa je još uvijek tu. No tamo se više ništa ne utovara. Uski dvorište s širokim ulazom odvaja je od Marienstraße. Blizu raskrižja sa Sprendlinger Landstraße, dvorana, u kojoj se sada nalazi džamija, prislonjena je uz rampu i uz impozantno željezničko nasipanje. Dugo je vrijeme na ulazu stajala ploča koja je označavala da je ovo objekt Deutsche Bana. Naravno, već dugo se ne koristi u tu svrhu.
Dvorište se koristi kao parkiralište. S vremena na vrijeme mačka se vuče po pločniku. Stari hangar s rampom posljednji je podsjetnik na prvu teretnu stanicu Offenbacha. Izgrađen je 1873. godine kada je pruga Frankfurt–Bebra povezala grad Offenbach s njemačkom željezničkom mrežom. Dana 15. prosinca grad je, da tako kažemo, za božićni poklon dobio glavnu stanicu i teretnu stanicu zapadno od nje.
Kada je ova teretna stanica zatvorena prije 90 godina, 46 je godina rukovala rastućim teretnim prometom industrijskog grada u razvoju. Novinski članak iz 1919., godine njezina zatvaranja, spominje 300 do 400 vagona koji su se tamo svakodnevno isporučivali i otpremali. Govorilo se o "vrijednosti od milijuna svakoga dana".
Teretna stanica imala je prednost središnje lokacije. A prevoznici su uživali u tome što su svakodnevno mogli povećati promet restorana odmah preko puta. S druge strane, ograničen prostor na tadašnjoj Moltkeovoj ulici, danas Marijinoj ulici, odavno je nedovoljan za sve veći obujam prometa. Nova teretna stanica na Grenzstraßeu, otvorena 1919. godine, nudila je mnogo više prostora i fleksibilnosti.
Međutim, to nije usrećilo sve u Offenbachu. Prije devedeset godina, osobito su se manja poduzeća, koja su koristila vlastite ručne kolica umjesto prijevoznika, žalila da sada moraju putovati daleko do željezničke pruge. Offenbacher Zeitung stoga je predložio uspostavljanje "točaka za preuzimanje tereta" unutar gradskih granica.
Za manje poduzeće, izračunala je novina, "preseljenje rukovanja robom na sam istok grada bit će skupa inovacija. Ako zamislite da vlasnik malog poduzeća želi da jedan od njegovih zaposlenika preveze pošiljku s donjeg dijela Ludwigstraße do nove teretne stanice ili obrnuto, povratno putovanje traje gotovo tri sata.
Naravno, decentralizirana sabirna mjesta nikada nisu realizirana, a u međuvremenu je nova teretna stanica iz 1919. godine postala jednako nevažna kao i njezina prethodnica na Marienstraße. Njezine su se pruge u početku zadržale samo kao privremena mjera tijekom planiranog podizanja kolosijeka. Iako je to odgođeno zbog Prvog svjetskog rata, kada je vlak prvi put prošao kroz Offenbach na povišenoj pruzi 11. kolovoza 1925., stara teretna stanica više uopće nije bila potrebna. Sada se nalazila duboko ispod tračnica.
Za Offenbach podizanje tračnica bilo je blagoslov. Do tada su željezničke barijere, koje su se zatvarale u kratkim intervalima, ozbiljno odvajale jug grada od centra. Podizanje tračnica bilo je oslobađajući potez. Međutim, to je staru teretnu stanicu poslalo u duboki san. Ono što nije odmah srušeno i dalje je uspavano.
Autor Lothar R. Braun
Objavljeno u OFFENBACH POST (Otvara se u novoj kartici)