1919: La vecchia stazione merci viene chiusa
Il carter's pub si trovava di fronte. La rampa di carico è ancora lì. Ma non vi si carica più nulla. Uno stretto cortile con un ampio vialetto lo separa da Marienstraße. Vicino all'incrocio con Sprendlinger Landstraße, il capannone, che oggi ospita una moschea, si annida con la sua rampa accucciata contro l'imponente massicciata della ferrovia. Per molto tempo, un cartello all'ingresso indicava che si trattava di una struttura della Deutsche Bahn. Naturalmente, le ferrovie non ne fanno più uso da molto tempo.
Il cortile è utilizzato come parcheggio. Di tanto in tanto un gatto si aggira sul marciapiede. La vecchia sala con la rampa è l'ultimo ricordo della prima stazione merci di Offenbach. Fu costruita quando la linea Francoforte-Bebra collegò la città di Offenbach alla rete ferroviaria tedesca nel 1873. Come regalo di Natale, per così dire, la città ricevette una stazione ferroviaria principale il 15 dicembre e una stazione merci a ovest di essa.
Quando 90 anni fa questa stazione merci fu chiusa, per 46 anni aveva gestito il crescente volume di merci di una città industriale in espansione. Un articolo di giornale del 1919, anno della sua chiusura, parla di 300-400 vagoni che venivano consegnati e spediti ogni giorno. Si parla di "valori giornalieri dell'ordine di milioni".
La stazione merci aveva il vantaggio di una posizione centrale. E i trasportatori erano contenti di poter incrementare ogni giorno il fatturato di un pub dall'altra parte della strada. D'altra parte, le condizioni anguste dell'allora Moltkestrasse e dell'attuale Marienstrasse non erano più sufficienti da tempo per il crescente volume di traffico. La nuova stazione merci di Grenzstrasse, inaugurata nel 1919, offriva molto più spazio e manovrabilità.
Tuttavia, ciò non rese felici tutti gli utenti di Offenbach. In particolare i piccoli commercianti, che utilizzavano i loro carretti a mano piuttosto che i trasportatori, 90 anni fa si lamentavano del fatto che ora dovevano percorrere un lungo tragitto per raggiungere i binari della ferrovia. Il giornale Offenbacher Zeitung suggerì quindi di creare dei "centri di ricevimento merci" all'interno della città.
Per le imprese più piccole, calcolava il giornale, "il trasferimento della movimentazione delle merci all'estremo est della città sarà un'innovazione costosa. Se si immagina che un piccolo commerciante voglia far consegnare una spedizione dalla Ludwigstraße inferiore alla nuova stazione merci o viceversa da uno dei suoi dipendenti, ci vorranno quasi tre ore per andare e tornare.
Naturalmente, i punti di raccolta decentrati non si sono mai realizzati e nel frattempo la nuova stazione merci del 1919 è diventata insignificante come la precedente sulla Marienstraße. I suoi binari furono inizialmente mantenuti solo come alternativa durante il previsto innalzamento del letto dei binari. Sebbene questo sia stato ritardato dalla Prima Guerra Mondiale, la vecchia stazione merci non era più necessaria quando, l'11 agosto 1925, un treno attraversò per la prima volta Offenbach con il sistema di binari sopraelevati. Ora si trovava in profondità sotto i binari.
Per Offenbach, la sopraelevazione dei binari fu una benedizione. Fino ad allora, le barriere ferroviarie, chiuse a brevi intervalli, avevano separato il sud della città dal centro. L'innalzamento della ferrovia fu un colpo di liberazione. Tuttavia, fece cadere in un sonno profondo la vecchia stazione merci. Ciò che non è stato immediatamente demolito sta ancora dormendo.
Di Lothar R. Braun
Pubblicato nella POSTA DI OFFENBACH (Si apre in una nuova scheda)