1919: Vechea stație de marfă este închisă
Carter's Pub era vizavi. Rampa de încărcare este încă acolo. Dar nimic nu mai este încărcat acolo. O curte îngustă cu o alee largă o separă de Marienstraße. Aproape de intersecția cu Sprendlinger Landstraße, hala, care adăpostește acum o moschee, se cuibărește cu rampa sa ghemuită împotriva terasamentului impunător al căii ferate. Pentru o lungă perioadă de timp, un panou la intrare indica faptul că aceasta era o instalație Deutsche Bahn. Bineînțeles, căile ferate nu mai au nevoie de ea de mult timp.
Curtea este folosită ca parcare. Din când în când, o pisică se târăște pe trotuar. Vechea hală cu rampă este ultima amintire a primei stații de marfă din Offenbach. A fost construită când linia Frankfurt-Bebra a conectat orașul Offenbach la rețeaua feroviară germană, în 1873. Ca un cadou de Crăciun, ca să spunem așa, orașul a primit o gară principală la 15 decembrie și o stație de marfă la vest de aceasta.
În urmă cu 90 de ani, când a fost închisă, această gară de mărfuri a gestionat timp de 46 de ani volumul tot mai mare de mărfuri al unui oraș industrial în expansiune. Un articol de ziar din 1919, anul în care a fost închisă, vorbește despre 300 până la 400 de vagoane care erau livrate și expediate aici în fiecare zi. Se vorbește despre "valori zilnice de ordinul milioanelor".
Stația de mărfuri avea avantajul unei locații centrale. Iar cărăușii se bucurau de posibilitatea de a crește zilnic cifra de afaceri a unei cârciumi de pe cealaltă parte a drumului. Pe de altă parte, condițiile înghesuite de pe ceea ce era atunci Moltkestrasse și este acum Marienstrasse nu mai erau de mult suficiente pentru volumul tot mai mare de trafic. Noua stație de marfă de pe Grenzstrasse, inaugurată în 1919, oferea mult mai mult spațiu și manevrabilitate.
Cu toate acestea, nu toți utilizatorii din Offenbach erau mulțumiți. În special micii comercianți, care foloseau mai degrabă cărucioare de mână decât un transportator, se plângeau acum 90 de ani că acum trebuiau să parcurgă un drum lung până la calea ferată. Prin urmare, ziarul Offenbacher Zeitung a sugerat înființarea unor "centre de primire a mărfurilor" în limitele orașului.
Pentru întreprinderile mici, ziarul a calculat că "mutarea manipulării mărfurilor în estul îndepărtat al orașului va fi o inovație costisitoare. Dacă vă imaginați că un mic comerciant dorește ca unul dintre angajații săi să livreze un transport de pe Ludwigstraße de jos la noua stație de mărfuri sau invers, va avea nevoie de aproape trei ore pentru a ajunge acolo și a se întoarce.
Desigur, punctele de colectare descentralizate nu s-au materializat niciodată și, între timp, noua gară de mărfuri din 1919 a devenit la fel de neînsemnată ca predecesoarea sa de pe Marienstraße. Inițial, șinele sale de cale ferată au fost păstrate doar ca alternativă în timpul înălțării planificate a patului de cale ferată. Deși acest lucru a fost întârziat de Primul Război Mondial, vechea gară de marfă nu a mai fost necesară atunci când, la 11 august 1925, un tren a trecut pentru prima dată prin Offenbach pe sistemul de cale ferată înălțată. Stația era acum situată adânc sub șine.
Pentru Offenbach, înălțarea șinelor a fost o binecuvântare. Până atunci, barierele de cale ferată, care erau închise la intervale scurte, separaseră sudul orașului de centru. Ridicarea căii ferate a fost o lovitură eliberatoare. Cu toate acestea, vechea gară de mărfuri a intrat într-un somn adânc. Ceea ce nu a fost demolat imediat încă doarme.
De Lothar R. Braun
Publicat în OFFENBACH POST (Se deschide într-o filă nouă)