1919: Eski mal istasyonu kapatıldı
Carter's Pub karşıdaydı. Yükleme rampası hala orada. Ama artık oraya hiçbir şey yüklenmiyor. Geniş bir araba yoluna sahip dar bir avlu burayı Marienstraße'den ayırıyor. Sprendlinger Landstraße ile birleştiği yere yakın bir yerde, şu anda bir camiye ev sahipliği yapan salon, rampasıyla birlikte yükselen demiryolu setine yaslanmış durumda. Uzun bir süre boyunca girişteki bir tabela buranın Deutsche Bahn'a ait bir tesis olduğunu gösteriyordu. Tabii ki demiryolu uzun süredir burayı kullanmıyor.
Avlu otopark olarak kullanılıyor. Arada sırada bir kedi kaldırımda ayaklarını sürüyerek ilerliyor. Rampalı eski salon, Offenbach'ın ilk yük istasyonunun son hatırasıdır. Frankfurt-Bebra hattı 1873 yılında Offenbach şehrini Alman demiryolu ağına bağladığında inşa edilmişti. Deyim yerindeyse bir Noel hediyesi olarak kente 15 Aralık'ta bir ana tren istasyonu ve onun batısında bir yük istasyonu kazandırıldı.
Bu mal istasyonu 90 yıl önce kapatıldığında, 46 yıldır genişleyen bir sanayi kentinin artan mal hacmini taşıyordu. Kapatıldığı 1919 yılına ait bir gazete haberinde, her gün 300 ila 400 vagon yükünün buraya getirilip götürüldüğünden bahsedilmektedir. "Milyonlarla ifade edilen günlük değerlerden" bahsedilmektedir.
Mal istasyonu merkezi bir konumda bulunma avantajına sahipti. Arabacılar da her gün yolun diğer tarafındaki bir barın cirosunu artırabilmenin keyfini çıkarıyordu. Öte yandan, o zamanlar Moltkestrasse olan ve şimdi Marienstrasse olarak bilinen yerdeki sıkışık koşullar, artan trafik hacmi için çoktan yeterli olmaktan çıkmıştı. Grenzstrasse'de 1919 yılında açılan yeni mal istasyonu çok daha fazla alan ve manevra kabiliyeti sunuyordu.
Ancak bu her Offenbach kullanıcısını mutlu etmedi. Özellikle nakliyeci yerine kendi el arabalarını kullanan küçük esnaf, 90 yıl önce demiryoluna ulaşmak için uzun bir yol kat etmek zorunda kaldıklarından yakınıyordu. Offenbacher Zeitung gazetesi bu nedenle şehir sınırları içinde "mal kabul merkezleri" kurulmasını önerdi.
Gazete, küçük işletmeler için "malların şehrin uzak doğusuna taşınması maliyetli bir yenilik olacaktır. Küçük bir tüccarın, çalışanlarından biri tarafından Ludwigstraße'nin aşağısından yeni mal istasyonuna ya da tam tersine bir sevkiyat yaptırmak istediğini düşünürseniz, oraya gidip gelmek neredeyse üç saat sürecektir.
Elbette merkezi olmayan toplama noktaları hiçbir zaman hayata geçmedi ve bu arada 1919 tarihli yeni mal istasyonu da Marienstraße'deki selefi kadar önemsiz hale geldi. Demiryolu rayları başlangıçta sadece planlanan ray yatağının yükseltilmesi sırasında bir alternatif olarak muhafaza edildi. Birinci Dünya Savaşı nedeniyle bu gecikmiş olsa da, 11 Ağustos 1925 tarihinde Offenbach'tan yükseltilmiş ray sistemi üzerinde ilk kez bir tren geçtiğinde eski mal istasyonuna artık ihtiyaç kalmamıştı. İstasyon artık rayların altında yer alıyordu.
Offenbach için rayların yükseltilmesi bir nimetti. O zamana kadar kısa aralıklarla kapatılan demiryolu bariyerleri şehrin güneyini merkezden ayırıyordu. Demiryolunun yükseltilmesi özgürleştirici bir darbe oldu. Ancak eski mal istasyonunu derin bir uykuya yatırdı. Hemen yıkılmayan şey hala uyuyor.
Lothar R. Braun tarafından
OFFENBACH POST (Yeni bir sekmede açılır)'ta yayınlandı