1900 г.: Световно изложение в Париж - златен медал за компанията Dick & Kirschten

Документът с изключително голям формат (58,5 x 68,5 cm) е не само важно свидетелство за индустриалната история на Офенбах, но има и художествено-историческа стойност като оригинална гравюра върху медна плоча, дело на френския рисувач и гравьор Адриен Дидие. Директорът на музея Юрген Айхенауер коментира най-новата си придобивка така: "За документите на Световното изложение в Париж са били ангажирани официални, признати от държавата художници, които не винаги са били най-напредналите, но са били майстори в своята област." Всъщност на майсторски гравирания сертификат от тогавашната столица на ар нуво няма такива стилистични елементи, а вместо това листът е украсен с монументални алегории на изкуствата и труда по проект на Камий Буняр.

Основана през 1782 г., фабриката за придворни карети Dick & Kirschten е олицетворение на най-добрите корпоративни традиции в Офенбах: компанията има световна репутация. Много преди да се появят моторизираните карети, император Наполеон I - със сигурност най-значимият клиент - предпочита да поръчва своите превозни средства от Офенбах. Продуктите на фирмата се изнасят в почти всички европейски страни. През 1808 г. са създадени клонове в Амстердам и Хамбург

Всичко започва с едно от многобройните търкания между Франкфурт и Офенбах: когато двамата майстори на седла Йохан Кристоф Дик и Йохан Георг Кирщен основават през 1782 г. във Франкфурт на Майн своята седларска фирма, франкфуртските гилдии не толерират производството на карети. Въпреки това в богатия град е имало голямо търсене на карети, поради което каретите са били поръчвани от половин Европа: от Лондон, Париж и Брюксел. Съпротивата на франкфуртските гилдии заплашва да провали начинанието. Какво се случи? Офенбах дава на двамата предприемачи необходимата свобода. Те се преместват.

Производството започва в Офенбах през 1797 г. Макар че враждебността на франкфуртските гилдии не стихва, десет години след основаването на компанията в нея вече работят 120 занаятчии. През 1805 г. производството е преместено на Geleitsstraße. Под един покрив са работили ковачи, ключари, колесничари, майстори на ферми, дърводелци на кутии, бояджии, седлари, майстори на ремъци, пласьори, майстори на колани, калайджии, стругари, производители на пружини и затягачи на вагони. Ханс-Георг Рупел, ръководител на архива в "Haus der Stadtgeschichte", заявява: "Ранната фаза на индустриализацията на Офенбах започва с разделението на труда в този мащаб, а не с първата парна машина."

Йохан Хайнрих Дик, син на единия от двамата основатели на дружеството, играе особена роля в историята на град Офенбах. Той поема компанията, става член на общинския съвет през 1843 г. и е назначен за кмет от великия херцог Лудвиг III от Хесен-Дармщат на 6 май 1859 г. Мандатът му продължава до 1867 г. и включва някои трайни мерки. Той разширява града на запад и заменя предишните буквени наименования на улиците със система за номериране. Още през 1856 г. Дик продава фирмата, за да се посвети изцяло на текущите задачи.

Новият собственик, Карл Теодор Векер, продължава историята на успеха. През 1865 г. той се сдобива с обширна площ между Франкфуртерщрасе и по-късните Кьорнерщрасе, Гелейтщрасе и Паркщрасе в квартал Вестенд на Офенбах. В северната част на този имот е построена Вила Векер, проектирана от Милиус и Блунчли, през 1876 г. В южната част на терена новата фабрика вече произвежда освен готови карети и пружини и патентни оси, колела и други части за превозни средства в рамките на собствения си производствен клон.

Интересите на Wecker са от немаловажно значение за развитието на Вестенд в Офенбах. Като съинициатор на Великото херцогско държавно търговско изложение през 1879 г. например той определя площта на границата на собствения си имот, която впоследствие се превръща в постоянен общински парк, като Dreieichpark.

Началото на XX век и развитието на автомобилите слагат край на шумния успех на Dick & Kirschten. Макар че за последен път фирмата се разширява на днешния площад Odenwaldring, на площ от 12 000 кв. м, точно пред градските порти, поради постоянния спад на търсенето се налага да прекрати производството на луксозно оборудване и да се ограничи до производството на оси и пружини. През 1912 г. традиционното име на компанията е загубено в резултат на сливане.