1900: Παγκόσμια Έκθεση Παρισίων - Χρυσό μετάλλιο για την εταιρεία Dick & Kirschten

Το εξαιρετικά μεγάλου μεγέθους έγγραφο (58,5 x 68,5 cm) δεν αποτελεί μόνο μια σημαντική μαρτυρία για τη βιομηχανική ιστορία του Offenbach, αλλά έχει και ιστορική αξία ως πρωτότυπη χαλκογραφία του Γάλλου σχεδιαστή και χαράκτη Adrien Didier. Ο διευθυντής του Μουσείου Jürgen Eichenauer σχολιάζει για το τελευταίο του απόκτημα: "Για τα έγγραφα της Παγκόσμιας Έκθεσης του Παρισιού ανατέθηκαν σε επίσημους, αναγνωρισμένους από το κράτος καλλιτέχνες, όχι πάντα τους πιο προηγμένους, αλλά αριστοτέχνες στον τομέα τους". Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τέτοια στιλιστικά στοιχεία στο αριστοτεχνικά χαραγμένο πιστοποιητικό από την τότε πρωτεύουσα της Art Nouveau- αντίθετα, μνημειώδεις αλληγορίες των τεχνών και της εργασίας που βασίζονται σε σχέδιο του Camille Boignard κοσμούν το φύλλο.

Ιδρυμένο το 1782, το εργοστάσιο αυλικών αμαξών Dick & Kirschten αποτελεί την επιτομή της καλύτερης εταιρικής παράδοσης του Offenbach: η εταιρεία είχε παγκόσμια φήμη. Πολύ πριν υπάρξουν μηχανοκίνητες άμαξες, ο αυτοκράτορας Ναπολέων Α' - ο πιο επιφανής πελάτης σίγουρα - προτιμούσε να παραγγέλνει τα οχήματά του από το Offenbach. Τα προϊόντα της εταιρείας εξήχθησαν σε όλες σχεδόν τις ευρωπαϊκές χώρες. Το 1808 ιδρύθηκαν υποκαταστήματα στο Άμστερνταμ και το Αμβούργο.

Όλα ξεκίνησαν με μία από τις πολλές προστριβές μεταξύ Φρανκφούρτης και Όφενμπαχ: όταν οι δύο αρχι-σαλιάρηδες Johann Christoph Dick και Johann Georg Kirschten ίδρυσαν το 1782 την επιχείρησή τους στη Φρανκφούρτη το 1782, οι συντεχνίες της Φρανκφούρτης δεν ανέχονταν την κατασκευή αμαξών. Ωστόσο, υπήρχε μεγάλη ζήτηση για άμαξες στην πλούσια πόλη, γι' αυτό και οι άμαξες παραγγέλνονταν από τη μισή Ευρώπη: από το Λονδίνο, το Παρίσι και τις Βρυξέλλες. Η αντίσταση των συντεχνιών της Φρανκφούρτης απειλούσε να ματαιώσει το εγχείρημα. Τι συνέβη; Ο Όφενμπαχ έδωσε στους δύο επιχειρηματίες την ελευθερία που χρειάζονταν. Μετακόμισαν.

Η παραγωγή ξεκίνησε στο Όφενμπαχ το 1797. Αν και η εχθρότητα των συντεχνιών της Φρανκφούρτης δεν υποχώρησε, δέκα χρόνια μετά την ίδρυση της εταιρείας απασχολούνταν ήδη 120 τεχνίτες. Το 1805, η παραγωγή μεταφέρθηκε στην Geleitsstraße. Σιδεράδες, κλειδαράδες, τροχαλιδοποιοί, κατασκευαστές ζευκτών, ξυλουργοί κιβωτίων, ζωγράφοι, σαγματοποιοί, κατασκευαστές ιμάντων, πλακοποιοί, κατασκευαστές ζωνών, κασσίτεροι, τόρνευσης, ελατηρίων και σφίγγισης βαγονιών εργάζονταν μαζί κάτω από την ίδια στέγη. Ο Hans-Georg Ruppel, υπεύθυνος του αρχείου στο "Haus der Stadtgeschichte", δηλώνει: "Η πρώιμη φάση της εκβιομηχάνισης του Offenbach ξεκίνησε με έναν καταμερισμό εργασίας αυτής της κλίμακας, όχι με την πρώτη ατμομηχανή".

Ο Γιόχαν Χάινριχ Ντικ, γιος του ενός από τους δύο ιδρυτές της εταιρείας, διαδραματίζει ιδιαίτερο ρόλο στην ιστορία της πόλης του Όφενμπαχ. Ανέλαβε την εταιρεία, έγινε μέλος του δημοτικού συμβουλίου το 1843 και διορίστηκε δήμαρχος από τον Μεγάλο Δούκα Λουδοβίκο Γ΄ της Έσσης-Ντάρμσταντ στις 6 Μαΐου 1859. Η θητεία του διήρκεσε έως το 1867 και περιελάμβανε ορισμένα μόνιμα μέτρα. Επέκτεινε την πόλη προς τα δυτικά και αντικατέστησε τα προηγούμενα ονόματα οδών με γράμματα με ένα σύστημα αρίθμησης. Ο Ντικ είχε ήδη πουλήσει την εταιρεία το 1856 προκειμένου να αφοσιωθεί εξ ολοκλήρου στα τρέχοντα καθήκοντα.

Ο νέος ιδιοκτήτης, Karl Theodor Wecker, συνέχισε την ιστορία της επιτυχίας. Το 1865 απέκτησε μια εκτεταμένη περιοχή μεταξύ της Frankfurter Strasse και των μετέπειτα Körnerstrasse, Geleitsstrasse και Parkstrasse στη συνοικία Westend του Offenbach. Η Villa Wecker, σχεδιασμένη από τους Mylius και Bluntschli, χτίστηκε στο βόρειο τμήμα αυτού του οικοπέδου το 1876. Στο νότιο τμήμα του οικοπέδου, το νέο εργοστάσιο παρήγαγε πλέον, εκτός από τα έτοιμα βαγόνια, και άξονες με ελατήριο και πατέντα, τροχούς και άλλα εξαρτήματα οχημάτων στο πλαίσιο του δικού του κλάδου παραγωγής.

Τα συμφέροντα του Wecker είχαν όχι αμελητέα σημασία για την ανάπτυξη του Westend του Offenbach. Για παράδειγμα, ως συνδιοργανωτής της Μεγάλης Δουκικής Κρατικής Εμπορικής Έκθεσης της Έσσης το 1879, όρισε μια περιοχή στην άκρη της ιδιοκτησίας του, η οποία στη συνέχεια έγινε μόνιμο δημοτικό πάρκο ως Dreieichpark.

Οι αρχές του 20ού αιώνα και η ανάπτυξη του αυτοκινήτου έβαλαν τέλος στην ξέφρενη επιτυχία της Dick & Kirschten. Παρόλο που η εταιρεία επεκτάθηκε για τελευταία φορά στο σημερινό Odenwaldring, σε μια έκταση 12.000 τετραγωνικών μέτρων λίγο έξω από τις πύλες της πόλης, η εταιρεία αναγκάστηκε να σταματήσει την παραγωγή πολυτελών ειδών εξοπλισμού λόγω της σταθερής μείωσης της ζήτησης και να περιοριστεί στην κατασκευή αξόνων και ελατηρίων. Το 1912, το παραδοσιακό όνομα της εταιρείας χάθηκε ως αποτέλεσμα μιας συγχώνευσης.