1900: Expoziția Mondială de la Paris - Medalie de aur pentru compania Dick & Kirschten

Documentul de format extrem de mare (58,5 x 68,5 cm) nu este doar o mărturie importantă a istoriei industriale a orașului Offenbach, ci are și valoare istorico-artistică, fiind o gravură originală pe cupru realizată de desenatorul și gravorul francez Adrien Didier. Directorul muzeului, Jürgen Eichenauer, comentează despre ultima sa achiziție: "Pentru documentele expoziției mondiale de la Paris au fost angajați artiști oficiali, recunoscuți de stat, nu întotdeauna cei mai avansați, dar maeștri în domeniul lor". De fapt, nu există astfel de elemente stilistice pe certificatul magistral gravat din capitala de atunci a Art Nouveau; în schimb, alegorii monumentale ale artelor și muncii, bazate pe un desen al lui Camille Boignard, împodobesc foaia.

Fondată în 1782, fabrica de trăsuri de curte Dick & Kirschten întruchipa cea mai bună tradiție corporatistă din Offenbach: întreprinderea avea o reputație mondială. Cu mult înainte de apariția trăsurilor motorizate, împăratul Napoleon I - cu siguranță cel mai important client - prefera să își comande vehiculele de la Offenbach. Produsele companiei au fost exportate în aproape toate țările europene. În 1808, au fost înființate filiale în Amsterdam și Hamburg

Totul a început cu una dintre numeroasele fricțiuni dintre Frankfurt și Offenbach: când cei doi maeștri șelari Johann Christoph Dick și Johann Georg Kirschten și-au fondat afacerea de șelărie în Frankfurt am Main în 1782, breslele din Frankfurt nu au tolerat fabricarea de trăsuri. Cu toate acestea, exista o cerere mare de trăsuri în orașul bogat, motiv pentru care trăsurile erau comandate din jumătate de Europă: din Londra, Paris și Bruxelles. Rezistența breslelor din Frankfurt amenința să distrugă proiectul. Ce s-a întâmplat? Offenbach le-a oferit celor doi antreprenori libertatea de care aveau nevoie. S-au relocat.

Producția a început în Offenbach în 1797. Deși ostilitatea breslelor din Frankfurt nu s-a diminuat, 120 de artizani erau deja angajați la zece ani de la înființarea companiei. În 1805, producția a fost mutată în Geleitsstraße. Fierarii, lăcătușii, rotarii, constructorii de grinzi, tâmplarii de cutii, pictorii, șelarii, confecționerii de curele, plăcuitorii, confecționerii de curele, tinichigiii, strungarii, fabricanții de arcuri și strângătorii de vagoane lucrau împreună sub același acoperiș. Hans-Georg Ruppel, șeful arhivei din "Haus der Stadtgeschichte", afirmă: "Faza timpurie a industrializării orașului Offenbach a început cu o diviziune a muncii la această scară, nu cu prima mașină cu aburi".

Johann Heinrich Dick, fiul unuia dintre cei doi fondatori ai companiei, joacă un rol special în istoria orașului Offenbach. El a preluat compania, a devenit membru al consiliului municipal în 1843 și a fost numit primar de către Marele Duce Ludwig al III-lea de Hesse-Darmstadt la 6 mai 1859. Mandatul său a durat până în 1867 și a inclus câteva măsuri de durată. El a extins orașul spre vest și a înlocuit denumirile anterioare ale străzilor cu litere cu un sistem de numerotare. Dick vânduse compania încă din 1856 pentru a se putea dedica în întregime sarcinilor sale.

Noul proprietar, Karl Theodor Wecker, a continuat povestea de succes. În 1865, acesta a achiziționat o zonă extinsă între Frankfurter Strasse și mai târziu Körnerstrasse, Geleitsstrasse și Parkstrasse în cartierul Westend din Offenbach. Vila Wecker, proiectată de Mylius și Bluntschli, a fost construită în partea de nord a acestei proprietăți în 1876. În partea de sud a terenului, noua fabrică producea acum, pe lângă vagoane finite, și punți cu arc și cu patent, roți și alte piese pentru vehicule în cadrul propriei ramuri de producție.

Interesele lui Wecker au avut o importanță nu neglijabilă pentru dezvoltarea Westend-ului din Offenbach. În calitate de coinițiator al Expoziției comerciale de stat a Marelui Ducat de Hessa din 1879, de exemplu, el a desemnat o zonă la marginea propriei sale proprietăți, care ulterior a devenit un parc municipal permanent sub numele de Dreieichpark.

Începutul secolului al XX-lea și dezvoltarea automobilului au pus capăt succesului furtunos al Dick & Kirschten. Deși compania s-a extins pentru ultima dată pe actualul Odenwaldring, pe un teren de 12 000 de metri pătrați chiar în afara porților orașului, aceasta a trebuit să înceteze producția de echipamente de lux din cauza scăderii constante a cererii și să se limiteze la fabricarea de axe și arcuri. În 1912, numele tradițional al companiei a fost pierdut ca urmare a unei fuziuni.