1900: Paris Dünya Sergisi - Dick & Kirschten şirketi için altın madalya
Offenbach şirketi Dick & Kirschten'e verilen 1900 Paris Dünya Sergisi altın madalyasının resmi ödül sertifikası, "Haus der Stadtgeschichte" için satın alınarak Offenbach'a iade edildi.
Offenbach'ın "Ren-Main Endüstriyel Miras Rotası "na katılımı çerçevesinde, eski Kültür İşleri Müdürü Stephan Wildhirt, onlarca yıldır kayıp olan serginin geri dönüşünü bir zenginlik olarak değerlendirdi: "Bu ödülle, Offenbach sanayisinin uluslararası alanda takdir edildiğine dair önemli bir kanıtı yeniden kazanmış olduk."
Bu son derece büyük formatlı belge (58,5 x 68,5 cm) Offenbach'ın sanayi tarihine önemli bir tanıklık olmasının yanı sıra, Fransız ressam ve gravürcü Adrien Didier'in orijinal bakır levha gravürü olarak sanat tarihi açısından da değer taşıyor. Müze müdürü Jürgen Eichenauer son satın almayla ilgili şu yorumu yapıyor: "Paris Dünya Sergisi'nin belgeleri için resmi, devlet tarafından tanınan sanatçılar görevlendirildi, bunlar her zaman en gelişmiş değil, kendi alanlarında usta zanaatkârlardı." Aslında, Art Nouveau'nun o zamanki başkentinden gelen ustaca oyulmuş sertifikada bu tür stilistik unsurlar yok; bunun yerine, Camille Boignard'ın bir tasarımına dayanan sanat ve emeğin anıtsal alegorileri sayfayı süslüyor.
1782 yılında kurulan Dick & Kirschten saray arabası fabrikası Offenbach'ın en iyi kurumsal geleneğini temsil ediyordu: Şirket dünya çapında bir üne sahipti. Motorlu arabaların ortaya çıkmasından çok önce, İmparator I. Napolyon - kesinlikle en önde gelen müşteri - araçlarını Offenbach'tan sipariş etmeyi tercih ediyordu. Şirketin ürünleri neredeyse tüm Avrupa ülkelerine ihraç edildi. 1808'de Amsterdam ve Hamburg'da şubeler kuruldu
Her şey Frankfurt ve Offenbach arasındaki pek çok sürtüşmeden biriyle başladı: İki usta saraç Johann Christoph Dick ve Johann Georg Kirschten 1782'de Frankfurt am Main'da saraçlık işlerini kurduklarında, Frankfurt loncaları at arabası üretimine müsamaha göstermedi. Ancak bu zengin şehirde at arabalarına büyük bir talep vardı ve bu nedenle Avrupa'nın yarısından, Londra, Paris ve Brüksel'den at arabası siparişleri geliyordu. Frankfurt loncalarının direnişi bu girişimi engellemekle tehdit ediyordu. Ne oldu peki? Offenbach iki girişimciye ihtiyaç duydukları özgürlüğü verdi. Yer değiştirdiler.
Üretim 1797'de Offenbach'ta başladı. Frankfurt loncalarının düşmanlığı azalmamış olsa da, şirket kurulduktan on yıl sonra 120 zanaatkâr istihdam edilmişti. 1805 yılında üretim Geleitsstraße'ye taşındı. Demirciler, çilingirler, tekerlekçiler, makasçılar, kutu marangozları, boyacılar, saraçlar, kayışçılar, levhacılar, kayışçılar, kalaycılar, tornacılar, yaycılar ve vagon sıkıcılar tek bir çatı altında birlikte çalışıyordu. "Haus der Stadtgeschichte" arşivinin yöneticisi Hans-Georg Ruppel şöyle diyor: "Offenbach'ın sanayileşmesinin ilk aşaması, ilk buhar makinesiyle değil, bu ölçekte bir işbölümüyle başladı."
İki şirket kurucusundan birinin oğlu olan Johann Heinrich Dick, Offenbach'ın şehir tarihinde özel bir rol oynar. Şirketi devraldı, 1843'te belediye meclisine üye oldu ve 6 Mayıs 1859'da Hessen-Darmstadt Grandükü Ludwig III tarafından belediye başkanı olarak atandı. Görev süresi 1867'ye kadar sürdü ve bazı kalıcı önlemler aldı. Şehri batıya doğru genişletti ve önceki harfli sokak isimlerini numaralandırma sistemiyle değiştirdi. Dick, kendisini tamamen elindeki işlere adamak için 1856 yılında şirketi satmıştı.
Yeni sahibi Karl Theodor Wecker başarı öyküsünü devam ettirdi. 1865 yılında, Offenbach'ın Westend bölgesinde Frankfurter Strasse ile daha sonra Körnerstrasse, Geleitsstrasse ve Parkstrasse arasında kalan geniş bir alanı satın aldı. Mylius ve Bluntschli tarafından tasarlanan Villa Wecker, 1876 yılında bu arazinin kuzey kısmına inşa edildi. Arazinin güney kısmındaki yeni fabrika, artık bitmiş arabaların yanı sıra kendi üretim dalında yaylı ve patentli akslar, tekerlekler ve diğer araç parçaları da üretiyordu.
Wecker'in çıkarları Offenbach'ın Westend bölgesinin gelişimi açısından hiç de azımsanmayacak bir öneme sahipti. Örneğin 1879 Büyük Dükalık Hessen Eyaleti Ticaret Sergisi'nin eş girişimcisi olarak, kendi mülkünün kenarında, daha sonra Dreieichpark olarak kalıcı bir belediye parkı haline gelen bir alan belirledi.
Yirminci yüzyılın başları ve motorlu arabaların gelişimi Dick & Kirschten'in büyük başarısına son verdi. Şirket son kez bugünkü Odenwaldring'de, şehir kapılarının hemen dışında 12.000 metrekarelik bir alanda genişlemiş olsa da, talepteki sürekli düşüş nedeniyle lüks ekipman üretimini durdurmak ve kendisini aks ve yay üretimiyle sınırlamak zorunda kaldı. 1912 yılında, birleşme sonucunda geleneksel şirket adı kayboldu.
