1900: Паризька всесвітня виставка - золота медаль для компанії Dick & Kirschten
Офіційне свідоцтво про нагородження золотою медаллю Паризької всесвітньої виставки 1900 року, видане офенбахській фірмі Dick & Kirschten, було повернуто до Оффенбаха через купівлю для "Будинку міської історії" (Haus der Stadtgeschichte).
На тлі участі Оффенбаха в "Маршруті промислової спадщини Рейн-Майн" колишній керівник відділу культури Штефан Вільдхірт вважає повернення експонату, який був втрачений протягом десятиліть, збагаченням: "З цією нагородою ми повернули собі важливе свідчення міжнародного визнання промисловості Оффенбаха".
Надзвичайно великий за форматом документ (58,5 х 68,5 см) є не лише важливим свідченням промислової історії Оффенбаха, але й має мистецтвознавчу цінність як оригінальна гравюра на міді, виконана французьким рисувальником і гравером Адріаном Дідьє. Директор музею Юрген Айхенауер так коментує своє останнє придбання: "До роботи над документами Паризької всесвітньої виставки залучалися офіційні, визнані державою художники, не завжди найпрогресивніші, але майстри своєї справи". Насправді, на майстерно вигравіруваному сертифікаті з тодішньої столиці модерну таких стилістичних елементів немає, натомість аркуш прикрашають монументальні алегорії мистецтв і праці, створені за ескізом Каміля Буаняра (Camille Boignard).
Заснована в 1782 році, фабрика придворних карет Dick & Kirschten втілювала найкращі корпоративні традиції Оффенбаха: компанія мала світову репутацію. Задовго до появи моторизованих карет імператор Наполеон I - безумовно, найвідоміший клієнт - вважав за краще замовляти свої транспортні засоби в Оффенбаха. Продукція компанії експортувалася майже в усі європейські країни. У 1808 році були засновані філії в Амстердамі та Гамбурзі
Все почалося з одного з численних конфліктів між Франкфуртом і Оффенбахом: коли два майстри-сідельники Йоганн Крістоф Дік і Йоганн Георг Кірштен 1782 року заснували у Франкфурті-на-Майні свою сідельну справу, франкфуртські гільдії не толерували виробництво карет. Однак попит на карети у заможному місті був великий, тому карети замовляли з пів-Європи: з Лондона, Парижа та Брюсселя. Опір франкфуртських гільдій загрожував закриттям підприємства. Що ж сталося? Оффенбах дав двом підприємцям свободу, якої вони потребували. Вони переїхали.
Виробництво розпочалося в Оффенбаху в 1797 році. Хоча ворожість з боку франкфуртських гільдій не вщухала, через десять років після заснування компанії вже працювало 120 майстрів. У 1805 році виробництво було перенесено на вулицю Геляйтштрассе. Під одним дахом працювали ковалі, слюсарі, колісні майстри, виробники ферм, столяри, малярі, шорники, виробники ременів, бляхарі, токарі, виробники пружин і затягачі вагонів. Ганс-Георг Руппель, керівник архіву в "Будинку міської історії", стверджує: "Рання фаза індустріалізації Оффенбаха почалася з поділу праці в таких масштабах, а не з першої парової машини".
Йоганн Генріх Дік, син одного з двох засновників компанії, відіграє особливу роль в історії міста Оффенбах. Він очолив компанію, став членом міської ради у 1843 році, а 6 травня 1859 року був призначений мером міста Великим герцогом Гессен-Дармштадтським Людвігом ІІІ. Його перебування на посаді тривало до 1867 року і включало деякі довготривалі заходи. Він розширив місто на захід і замінив попередні літерні назви вулиць на нумерацію. Вже у 1856 році Дік продав компанію, щоб повністю присвятити себе поставленим завданням.
Новий власник, Карл Теодор Векер, продовжив історію успіху. У 1865 році він придбав велику територію між вулицями Франкфуртерштрассе та пізнішими Кернерштрассе, Геляйтштрассе і Паркштрассе в районі Оффенбаха Вестенд. Вілла Веккера, спроектована Міліусом і Блюнчлі, була побудована в північній частині цієї ділянки в 1876 р. У південній частині нової фабрики, окрім готових вагонів, тепер також вироблялися пружинні та патентовані осі, колеса та інші частини транспортних засобів у рамках власного виробничого підрозділу.
Інтереси Веккера мали неабияке значення для розвитку Оффенбахського Вестенда. Наприклад, як співініціатор Великогерцогської Гессенської державної торгової виставки 1879 року, він виділив ділянку на краю свого маєтку, яка згодом стала постійним муніципальним парком під назвою "Драйхпарк" (Dreieichpark).
Початок 20-го століття і розвиток автомобілебудування поклали край бурхливому успіху "Дік і Кірштен". Хоча компанія востаннє розширилася на сьогоднішньому Оденвальдрінґу, на ділянці площею 12 000 квадратних метрів за міськими воротами, через постійне зниження попиту їй довелося припинити виробництво розкішних автомобілів і обмежитися виготовленням осей і пружин. У 1912 році традиційна назва компанії була втрачена в результаті злиття.
