1906: الخط 16 يزيد من سرعته
لم يعد هناك المزيد من عربات الترام في أوفنباخ منذ عام 1996. لكن "الخط 16 القديم الجيد"، كما يسميه بعض كبار السن بحسرة، ترك وراءه نصبًا تذكاريًا غير مزعج: في القسم الغربي من شارع فرانكفورتر شتراسه لا تزال المسارات التي كان يسير عليها الترام في بعض الأماكن، وهي تذكير صامت بماضيه.
إنها بقايا اتصال كان مهماً بالنسبة لأوفنباخ قبل أن يحل محله قطار S-Bahn. ولو كان لا يزال موجوداً لاحتفل بعيد ميلاده المائة في 27 أكتوبر 2006.
ومع ذلك، لم يكن "16" أول ترام في المدينة. فقد كان هناك خط سكة حديد كهربائي يمتد من ماتيلدنبلاتز عبر الحدود البروسية-الهوسية بين أوفنباخ وفرانكفورت إلى الجسر القديم في زاكسنهاوزن منذ عام 1884.
كانت هذه العربات صغيرة بدون نظام تعليق مناسب. كانت عجلاتها تهتز على طول مسار بطول متر واحد. وقد أُطلق عليها في اليوم الأول لقب "كنوشيموهل" الشهير. وعند حدود الولاية قبل أوبرراد، عبرت هذه العربات مسارات خط سكة حديد فرانكفورت-بيبرا، حيث كانت الإشارات والحواجز تمنع الاصطدام. عندما أتت السكة الحديدية الكبيرة، كان على القطار الصغير الانتظار!
حتى عام 1905، كانت "كنوشيموهل" تابعة لشركة خاصة، وهي شركة فرانكفورت-أوفنباخر ترامباخن-غيزيلشافت (FOTG)، التي كانت تولد الكهرباء اللازمة في أوبرراد بوكرينويج باستخدام محركات بخارية. لم تستحوذ المدن على خط الترام حتى عام 1905. حصلت أوفنباخ على القسم الواقع في دوقية هيسن الكبرى مقابل 14,300 مارك. واستولت فرانكفورت على القسم الواقع على أراضيها، مما مهد الطريق للتحديث: وسرعان ما بدأت المدينتان في ترقية مقياس المتر الواحد إلى المقياس القياسي البالغ 1,435 ملم.
حصلت أوفنباخ على مباركة سلطاتها في 1 أغسطس 1905. في 1 أغسطس 1905، أصدر الدوق الأكبر إرنست لودفيغ المرسوم التالي: "نمنح مدينة أوفنباخ بناءً على طلبها امتيازاً سيادياً لبناء وتشغيل ترام كهربائي مخصص لنقل الركاب والأمتعة في وسائل النقل العام من حدود الولاية عبر فرانكفورتر شتراسه وماركتبلاتز وبيبيريرشتراسه وهيبيستراسه وعبر فريدهوفشتراسه مروراً ببيبيرشتراسه وماركتبلاتز وفرانكفورتر شتراسه إلى حدود الولاية (مع استمراره إلى فرانكفورت أم ماين) بدلاً من خط الترام الحالي".
أعطى هذا المرسوم لسكان أوفنباخ امتدادًا للسكة الحديدية إلى ألتر فريدهوف اليوم. وانطلق أول قطار على الخط الجديد من هناك في 27 أكتوبر 1906، وشارك في ذلك القطار الأول على الخط الجديد في أوفنباخ بأكملها. في البداية، انتهت رحلة السكة الحديدية عند تقاطع كايزر شتراسه/فرانكفورتر شتراسه، حيث لم تصل المسارات التي تم تركيبها حديثًا إلى حدود الولاية إلا في ديسمبر. ولكن تلك كانت نهاية الخط في الوقت الحالي.
كان هذا لأن مديرية السكك الحديدية استخدمت فجأة حجج السلامة لمعارضة تقاطع مستوى الترام والسكك الحديدية، وهو ما كان لا يزال بإمكان "كنوشيمول" الخاصة القيام به. تم التصريح بمسار واحد فقط، والذي لا يمكن أن تتحرك فوقه سوى العربات الفارغة. لذلك كان على أي شخص يريد السفر من فرانكفورت إلى أوفنباخ أو العكس أن ينزل من الترام ويعبر السكة الحديدية سيرًا على الأقدام ثم يعود إلى الترام! وبقي الأمر على هذا النحو في جميع الأحوال الجوية حتى عام 1910، عندما تم الانتهاء أخيرًا من بناء الممر العلوي للسكة الحديدية الحكومية فوق الطريق المؤدي إلى أوبرراد، وأصبح بإمكان الترام أن يسير تحته. هتفت صحيفة أوفنباخ "لقد تم الأمر!". وخصصت المدينتان الخط رقم 16 لربطهما الجديد. وقد تم تشغيله بعربات من أسطول كل مدينة.
وعلى مدى 90 عاماً تقريباً، كان الخط "16"، وهو أم وسائل النقل العام المحلية في أوفنباخ، على الأرجح أهم وسيلة نقل داخل المدينة. وقد أصبح المواطنون مغرمين بها. حتى أنها أصبحت خلال الحرب العالمية الثانية مهمة للإمدادات الغذائية. عندما قيدت الحرب حركة السيارات المدنية، أنشأت سلطات الترام خدمة نقل البضائع على الخط 16. وقد ظل قطار الخضروات الذي كان يزود أوفنباخ بانتظام بالمنتجات الطازجة من سوق الجملة في فرانكفورت لفترة طويلة في الذاكرة.
وفي يونيو 1996، اختفى الخط 16 من مشهد المدينة. ولم يعد موجوداً إلا في فرانكفورت. وينتهي عند حدود الولاية القديمة التي كانت تفصل بروسيا عن هيسن وتعيش كحدود المدينة بين فرانكفورت وأوفنباخ. لوثار براون