1906: Линия 16 набира скорост

Те са останки от връзка, която е била важна за Офенбах, преди да я замени S-Bahn. Ако тя все още съществуваше, 100-годишният ѝ рожден ден щеше да бъде отбелязан на 27 октомври 2006 г.

"16" обаче не е първата трамвайна линия в града. От 1884 г. от Mathildenplatz през пруско-хесенската граница между Офенбах и Франкфурт до Стария мост в Заксенхаузен се е движела електрическа железница.

Това са били малки вагончета без подходящо окачване. Колелата им се движеха по еднометрово трасе. Още през първия ден на нея се е наложило популярното прозвище "Knochemühl". На държавната граница преди Оберрад тя пресичала релсите на железопътната линия Франкфурт-Бебра, където сигналите и бариерите предотвратявали сблъсъци. Когато голямата железница идвала, малката трябвало да чака!

До 1905 г. "Knochemühl" принадлежала на частно дружество - Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG), което произвеждало необходимата електроенергия в Оберрад Бухрейнвег с помощта на парни машини. Едва през 1905 г. градовете поемат трамвайното трасе. Офенбах придобива участъка, разположен във Великото херцогство Хесен, за 14 300 марки. Франкфурт поема участъка на своя територия, проправяйки пътя към модернизацията: И двата града бързо започват да модернизират еднометровото междурелсие до стандартното междурелсие от 1435 мм.

Офенбах получава благословията на своите власти на 1 август 1905 г. На 1 август 1905 г. великият херцог Ернст Лудвиг издава следния указ: "Предоставяме на град Офенбах, по негово искане, нашата суверенна концесия за построяване и експлоатация на електрическа трамвайна линия, предназначена за превоз на пътници и багаж в обществения транспорт от държавната граница през Франкфуртер щрасе, Марктплац, Биберерщрасе, Хебестрасе и през Фридхофщрасе обратно през Биберерщрасе, Марктплац и Франкфуртерщрасе до държавната граница (с продължение до Франкфурт на Майн) на мястото на съществуващата трамвайна линия".

С този указ жителите на Офенбах получават възможност за удължаване на железопътната линия до днешния Алтер Фридхоф. Първият влак по новата линия тръгва оттам на 27 октомври 1906 г. и в него участва целият Офенбах. Първоначално пътуването на железницата завършва на кръстовището Кайзерщрасе/Франкфуртерщрасе, тъй като новопоставените релси достигат държавната граница едва през декември. Но това е краят на линията за момента.

Причината е, че железопътната дирекция изведнъж използва аргументи за безопасност, за да се противопостави на пресичането на трамвай и железопътна линия на едно ниво, което частната "Knochemühl" все още е била в състояние да направи. Разрешен е бил само един коловоз, по който е можело да се движат само празни вагони. Така че всеки, който искаше да пътува от Франкфурт до Офенбах или обратно, трябваше да слезе, да пресече пеша железопътната линия и след това да се върне обратно в трамвая! Така е било при всякакви метеорологични условия до 1910 г., когато най-накрая е завършен надлезът на държавната железница над пътя за Оберрад и трамваят може да се движи под него. "Готово е!" - ликува вестникът в Офенбах. Двата града дават на новата си връзка номер 16. По нея се движели вагони от собствения парк на всеки град.

В продължение на почти 90 години "16", майката на местния обществен транспорт в Офенбах, е била вероятно най-важното транспортно средство в града. Гражданите го обикнаха. По време на Втората световна война той дори става важен за доставките на хранителни продукти. Когато войната ограничава движението на гражданските автомобили, трамвайните власти създават услуга за превоз на стоки по линия 16. Дълго се помни зеленчуковият влак, който редовно снабдявал Офенбах с пресни продукти от пазара на едро във Франкфурт.

През юни 1996 г. линия 16 изчезва от градския пейзаж. Само във Франкфурт тя все още съществува. Тя свършва на старата държавна граница, която някога е разделяла Прусия от Хесен, и продължава да съществува като градска граница между Франкфурт и Офенбах. Лотар Браун