1906: Linia 16 nabiera prędkości
Od 1996 roku w Offenbach nie ma już tramwajów. Ale "stara dobra linia 16", jak niektórzy starsi ludzie z tęsknotą ją nazywają, pozostawiła po sobie dyskretny pomnik: Na zachodnim odcinku Frankfurter Straße tory, po których kiedyś jeździła, wciąż leżą w niektórych miejscach i są cichym przypomnieniem jej przeszłości.
Są to pozostałości połączenia, które było ważne dla Offenbach, zanim zastąpiła je S-Bahn. Gdyby nadal istniało, jego 100. urodziny obchodzone byłyby 27 października 2006 roku.
Jednak "16" nie była pierwszym tramwajem w mieście. Kolej elektryczna kursowała od Mathildenplatz przez granicę prusko-heską między Offenbach i Frankfurtem do Starego Mostu w Sachsenhausen od 1884 roku.
Były to małe wagoniki bez odpowiedniego zawieszenia. Ich koła grzechotały po metrowym torze. Popularny przydomek "Knochemühl" przylgnął do nich już pierwszego dnia. Na granicy państwowej przed Oberradem przekraczały tory linii kolejowej Frankfurt-Bebra, gdzie sygnały i szlabany zapobiegały kolizjom. Kiedy nadjechała duża kolej, mała musiała poczekać!
Do 1905 r. "Knochemühl" należała do prywatnej firmy Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG), która wytwarzała niezbędną energię elektryczną na Oberrad Buchrainweg za pomocą silników parowych. Dopiero w 1905 roku miasta przejęły tramwaj. Offenbach nabył odcinek znajdujący się w Wielkim Księstwie Hesji za 14 300 marek. Frankfurt przejął odcinek na swoim terytorium, torując drogę do modernizacji: Oba miasta szybko rozpoczęły modernizację jednometrowego toru do standardowego rozstawu 1435 milimetrów.
Offenbach otrzymał błogosławieństwo swoich władz 1 sierpnia 1905 roku. W dniu 1 sierpnia 1905 r. Wielki Książę Ernst Ludwig wydał następujący dekret: "Udzielamy miastu Offenbach, na jego wniosek, naszej suwerennej koncesji na budowę i eksploatację tramwaju elektrycznego przeznaczonego do transportu pasażerów i bagażu w transporcie publicznym od granicy państwa przez Frankfurter Straße, Marktplatz, Biebererstraße, Hebestraße i przez Friedhofstraße z powrotem przez Bieberer Straße, Marktplatz i Frankfurter Straße do granicy państwa (z kontynuacją do Frankfurtu nad Menem) w miejsce istniejącego tramwaju".
Dekret ten zapewnił mieszkańcom Offenbach przedłużenie linii kolejowej do dzisiejszego Alter Friedhof. Pierwszy pociąg na nowej linii odjechał stamtąd 27 października 1906 r., a udział w nim wzięło całe Offenbach. Początkowo podróż koleją zakończyła się na skrzyżowaniu Kaiserstraße/Frankfurter Straße, ponieważ nowo zainstalowane tory dotarły do granicy stanu dopiero w grudniu. Na tym jednak na razie się skończyło.
Stało się tak, ponieważ dyrekcja kolei nagle użyła argumentów bezpieczeństwa, aby sprzeciwić się skrzyżowaniu tramwaju i kolei, co prywatny "Knochemühl" nadal był w stanie zrobić. Zezwolono tylko na jeden tor, po którym mogły poruszać się tylko puste wagony. Tak więc każdy, kto chciał podróżować z Frankfurtu do Offenbach lub odwrotnie, musiał wysiąść, przejść przez tory pieszo, a następnie wsiąść z powrotem do tramwaju! Tak było bez względu na pogodę aż do 1910 roku, kiedy to w końcu ukończono wiadukt kolei państwowej nad drogą do Oberrad i tramwaj mógł przejechać pod nim. "Udało się!" wiwatowała gazeta Offenbach. Oba miasta nadały nowemu połączeniu numer linii 16. Była ona obsługiwana wagonami z floty każdego z miast.
Przez prawie 90 lat "16", matka lokalnego transportu publicznego w Offenbach, była prawdopodobnie najważniejszym środkiem transportu w mieście. Mieszkańcy bardzo ją polubili. Podczas II wojny światowej stał się nawet ważny dla dostaw żywności. Gdy wojna ograniczyła cywilny ruch samochodowy, władze tramwajowe uruchomiły usługę towarową na linii 16. Pociąg warzywny, który regularnie dostarczał do Offenbach świeże produkty z frankfurckiego rynku hurtowego, został na długo zapamiętany.
W czerwcu 1996 r. linia 16 zniknęła z krajobrazu miasta. Tylko we Frankfurcie nadal istnieje. Kończy się na starej granicy państwowej, która niegdyś oddzielała Prusy od Hesji i nadal stanowi granicę między Frankfurtem a Offenbach. Lothar Braun