1906: Лінія 16 набирає швидкість

Це залишки сполучення, яке було важливим для Оффенбаха до того, як на зміну йому прийшов S-Bahn. Якби вони все ще існували, то їхнє 100-річчя відзначалося б 27 жовтня 2006 року.

Проте "16" не був першим трамваєм у місті. Від площі Матильденплац через пруссько-гессенський кордон між Оффенбахом і Франкфуртом до Старого мосту в Заксенгаузені з 1884 року курсувала електрична залізниця.

Це були маленькі вагончики без належної підвіски. Їхні колеса торохкотіли по метровому шляху. Народне прізвисько "Кнохемюль" закріпилося за ним у перший же день. На державному кордоні перед Оберрадом він перетинав колії залізничної лінії Франкфурт-Бебра, де сигнали та шлагбауми запобігали зіткненням. Коли з'явилася велика залізниця, маленькій довелося почекати!

До 1905 року "Кнохемюль" належав приватній компанії "Франкфурт-Оффенбахське трамвайне товариство" (FOTG), яка за допомогою парових двигунів виробляла необхідну електроенергію на вулиці Оберрад Бухрейнвег. Лише у 1905 році трамвай перейшов у власність міста. Оффенбах придбав ділянку, розташовану у Великому Герцогстві Гессен, за 14 300 марок. Франкфурт перебрав ділянку на своїй території, проклавши шлях до модернізації: Обидва міста швидко почали модернізацію метрової колії до стандартної колії 1,435 міліметрів.

Оффенбах отримав благословення влади 1 серпня 1905 року. 1 серпня 1905 року великий герцог Ернст Людвіг видав такий указ: "Ми надаємо місту Оффенбах, на його прохання, нашу суверенну концесію на будівництво та експлуатацію електричного трамваю, призначеного для перевезення пасажирів і багажу в громадському транспорті від державного кордону через Франкфуртську вулицю, площу, Біберерштрассе, Гебештрассе та вулицю Фрідгофштрассе назад через Біберерштрассе, площу та Франкфуртську вулицю до державного кордону (з продовженням до Франкфурта-на-Майні) на місці існуючого трамвайного полотна".

Цей указ дав мешканцям Оффенбаха можливість продовжити залізницю до сучасного Альтер Фрідгофа. Перший потяг на новій лінії відправився звідти 27 жовтня 1906 року, і в ньому взяв участь увесь Оффенбах. Спочатку шлях залізниці закінчувався на перехресті вулиць Кайзерштрассе/Франкфуртштрассе, оскільки новозбудовані колії досягли державного кордону лише в грудні. Але це був кінець лінії на певний час.

Це сталося тому, що дирекція залізниці несподівано використала аргументи безпеки, щоб виступити проти перетину трамвайних колій на одному рівні з залізницею, що приватна компанія "Knochemühl" все ще могла зробити. Була дозволена лише одна колія, якою могли пересуватися лише порожні вагони. Тож кожен, хто хотів поїхати з Франкфурта до Оффенбаха чи навпаки, повинен був вийти, перейти залізницю пішки, а потім знову сісти на трамвай! Так було за будь-якої погоди аж до 1910 року, коли нарешті було завершено будівництво шляхопроводу державної залізниці над дорогою на Оберрад, і трамвай зміг проїхати під ним. "Зроблено!" - раділа газета Оффенбаха. Два міста присвоїли новому сполученню номер 16. На ній працювали вагони з власного парку кожного міста.

Протягом майже 90 років "16", мати місцевого громадського транспорту в Оффенбаху, була чи не найважливішим засобом пересування містом. Мешканці полюбили його. Під час Другої світової війни він навіть став важливим для постачання продуктів харчування. Коли війна обмежила рух цивільних автомобілів, трамвайне управління організувало товарні перевезення на 16-й лінії. Надовго запам'ятався овочевий потяг, який регулярно постачав Оффенбах свіжими продуктами з франкфуртського оптового ринку.

У червні 1996 року 16-та лінія зникла з міського пейзажу. Лише у Франкфурті вона досі існує. Вона закінчується на старому державному кордоні, який колись відділяв Пруссію від Гессену, і продовжує існувати як міська межа між Франкфуртом і Оффенбахом. Лотар Браун