1957: إشارات المرور الضوئية الأولى في أوفنباخ

عندما وقف كبار الشخصيات من دار البلدية وقسم الاتصالات السلكية واللاسلكية التابع للمرافق البلدية لالتقاط صورة أمام صندوق التحكم الرمادي في 1 مارس 1957 في الساعة 11 صباحًا في تمام الساعة 11 صباحًا، كانوا بالتأكيد يشكون في أنه مع زيادة الكثافة المرورية، فإن المزيد من إشارات المرور ستزيح قريبًا ضباط الشرطة - الذين كانوا لا يزالون تابعين للبلدية آنذاك - من منصاتهم. ومع ذلك، في عام 1957، ربما لم يكن أحد من الحاضرين يتخيل أن المدينة ستضطر إلى إنشاء نظامين ونصف جديدين كل اثني عشر شهرًا في المتوسط على مدار نصف القرن التالي. ولكن في عام 2006، تم تسجيل 55,578 سيارة في أوفنباخ وحدها. ويرغب سائقوها وضيوفها الكثر في التنقل على طول 212 كيلومتراً من الطريق بين الطريق الرئيسي وغابة المدينة دون اختناقات مرورية.

ومع ذلك، فقد أشيع بالفعل في ذلك الاحتفال أن الأضواء الوامضة يمكن أن تصبح موضوعاً مثيراً للجدل على موائد أوفنباخ. وقد نُقل عن المستشار ألبرت غاش، الذي قام بتشغيل مصابيح إشارات المرور الضوئية الأولى بكبسة زر، في صحيفة أوفنباخ بوست الصادرة في 2 مارس 1957 قوله: "آمل أن يكون نظامًا للتحكم في حركة المرور وليس نظامًا لإعاقة حركة المرور (..) لخدمة رفاهية المواطنين".

لا يزال التفسير الصحيح لمصطلح "الرفاهية" محل نقاش حتى اليوم في كل اجتماع للمواطنين تقريبًا. حيث تتم المطالبة بتحديد السرعات القصوى، وإشارات عبور المشاة التي يتم التحكم فيها بإشارات المرور، والعقوبات الصارمة للمخالفين من أجل سلامة الأحياء السكنية. وفي الوقت نفسه، يتم التشكيك في إشارات المرور الضوئية والمراقبة على بعد ثلاث مربعات سكنية باعتبارها عائقًا وفخًا للسرقة. ازدواجية يعيشها آباء وأمهات المدينة منذ خمسة عقود. ومع ذلك، فقد استثمر المسؤولون خلال هذا الوقت الكثير من الأموال لضمان انسيابية حركة المرور في أوفنباخ بسلاسة. كلمة السر "الموجة الخضراء".

يعمل كلاوس دالمان وفريقه في مكتب التخطيط الحضري وإدارة الإنشاءات على إيجاد حلول ذكية. وتتطلب حركة المرور اليوم تقنية إغلاق متطورة من أجل التدخل بمرونة في تدفق حركة المرور. قبل اتخاذ أي قرار بشأن شراء الأنظمة التي تتراوح تكلفتها بين خمسين ومائة ألف يورو، يتم إجراء الحسابات أولاً. كم عدد السيارات التي تعبر التقاطع؟ ما هي سعة الطرق هناك أو ما هو الوضع في التقاطعات المجاورة؟ من المتوقع أن ينظر الموظفون إلى المستقبل. يجب أن تؤخذ في الاعتبار حركة المرور التي ستجذبها المباني الشاهقة الجديدة في كايزرلي، وكذلك يجب أن يؤخذ في الاعتبار التطوير المستقبلي للمنطقة الرئيسية.

ويجري العمل حاليًا على برنامجين على وجه الخصوص: تتم محاكاة التطورات المحتملة في بورجل بعد الإنشاءات الجديدة في ماينزر رينج وحول محطة السكك الحديدية الرئيسية، حيث من المخطط فتح شارع كايزر شتراسه في اتجاهين. يجب أن تتلاءم علاقات المرور الجديدة مع "الموجات الخضراء" الحالية. تنشأ بعض الأهداف المتضاربة لأن "حرية الحركة" بالنسبة لأحد المواطنين تعني مرحلة حمراء أطول بالنسبة لمواطن آخر: ثلاث زوايا أخرى. مهارات التحسين لدى المخططين مطلوبة باستمرار.

يتم تنسيق أربعة برامج إشارات مختلفة لكل نظام للتعامل مع الأحمال المختلفة، اعتماداً على الوقت من اليوم. يتم توصيل إشارات المرور الضوئية بجهاز كمبيوتر يتفاعل حسب حركة المرور. تتحكم حلقات الكشف على الطرق الرئيسية تلقائياً في طول المرحلتين الخضراء والحمراء بالإضافة إلى التبديل الخاص للحافلات.

قبل خمسين عاماً مضت، كانت إشارات المرور لا تزال تفتقر إلى الشرائح والمنطق الثنائي. كان السائقون يقومون بتشغيل الإشارة بأنفسهم. كانت كايزر شتراسه، التي كانت ذات يوم محور أوفنباخ للحافلات وقطارات (الترام)، تتحول إلى "الأخضر" ما لم يضع إطار ما حمولة على حلقة تحريض في بيرناردشتراسه. ما يبدو أنه الحل المثالي في الماضي لم يكن يعمل حقًا في الأيام الخوالي. فقبل التوسعة النهائية لشارع برلينر شتراسه، كانت حركة المرور من فرانكفورت تمر عبر نوردند. ووفقًا لمؤرخي الصحف المحلية، نادرًا ما كانت إشارات المرور في شارع كايزر شتراسه نادراً ما تظهر "خضراء" لأكثر من ثلاثين ثانية.

واليوم، يتم تشغيل 59 إشارة مرورية، أو 43 في المائة، على مدار الساعة. أما الباقي فيتم إطفاء الإشارات الضوئية ليلاً، عادةً بين الساعة 10 مساءً و6 صباحاً. تُستخدم 38 إشارة مرور ضوئية حصرياً لحماية المشاة. وبضغطة زر، يتم تمديد المرحلة الخضراء للمشاة من ست إلى 25 إلى 65 ثانية.

86 مرة تُعطى الأولوية للحافلات عند تقاطعات أوفنباخ. إذا أرسلت إشارة إلى وحدة التحكم، يتم تمديد أو تبديل الوقت الأخضر لها. تم تجهيز 29 إشارة ضوئية للمكفوفين وضعاف البصر، ومعظمها مزودة بمستشعر اهتزاز تشير لوحاتها إلى اتجاه السير. في سبعة أنظمة، يتم الإعلان عن الوقت الأخضر عبر مكبرات الصوت. تم تأمين ما مجموعه 75 معبرًا بالتشاور مع جمعيات المكفوفين. يتم إضافتها كل عام عندما يتم إعادة بناء أو إعادة بناء الطرق، كما هو الحال حاليًا في كايزرشتراسه.

يوجد ما يسمى "السهم الأخضر" في عشرة أنظمة إشارات، والتي تسمح للسائقين بالانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء. وبعد الأعياد، لن يتبقى سوى تسعة إشارات فقط لأن السائقين عند تقاطع كارل-هيردت-فيج انتهكوا في كثير من الأحيان قاعدة إعطاء الأولوية للمشاة عندما تكون الإشارة خضراء. وكانت النتيجة حادثتين وقعتا مؤخراً.

وقد أوكلت المدينة الآن إلى المتخصصين في شركة Energieversorgung Offenbach AG (EVO) مهمة الصيانة، بما في ذلك فحص جميع عناصر التحكم والسلامة وتشغيل أجهزة الإشارات البالغ عددها 2,347 جهازًا. تضمن شركة EVO أن تعمل المصابيح الملولبة البالغ عددها 5,789 مصباحاً والتي تعمل لمدة عام تقريباً ليلاً ونهاراً. تم تجهيز 56 في المائة من الأنظمة بتقنية 10 فولت الموفرة للطاقة.
وهذا يقلل من تكاليف الطاقة بنسبة 40 في المائة. أما الأنظمة الجديدة، مثل تلك الموجودة في موقف السيارات متعدد الطوابق في كلينيكوم، فهي مزودة بمصابيح LED فقط. وهذا يقلل من الاستهلاك بحوالي ثمانين في المائة مقارنةً بالتقنية التقليدية بقوة 230 فولت. ومع ذلك، فإن أجهزة الإشارات الضوئية المزودة بمصابيح LED أغلى بنحو ثلاثة أضعاف ونصف من مصادر الإضاءة التقليدية، ولا يمكن تحويل بعض الأنظمة القديمة للتكنولوجيا الجديدة. وفي عام 2006، استهلكت 138 إشارة مرور في المدينة الجلدية ما مجموعه 794,722 كيلوواط/ساعة من الكهرباء، أي ما يعادل استهلاك 300 منزل في المتوسط. وفي عام 1996، كان لا يزال 127 نظاماً يستهلك 867,594 كيلوواط/ساعة. استخدام المصابيح الموفرة للموارد يؤتي ثماره.

يتم إنفاق حوالي مليون يورو سنويًا في ميزانية مدينة أوفنباخ تحت بند "إشارات المرور" للتخطيط والتركيب واستهلاك الكهرباء والصيانة. إن الادعاء، الذي تكرر الحديث عنه في وسائل الإعلام، بأن مرتكبي مخالفات الإشارات الضوئية الحمراء التي تومض عند إشارات المرور تساعد ميزانية المدينة هو ادعاء خاطئ. للأسف. تذهب الغرامات من الكاميرات الثلاث في المواقع الأربعة إلى الرئيس الإقليمي في كاسل، أي إلى الولاية. ولا تتلقى المدن، التي تدير كاميرات السرعة، سوى رسوم معالجة قدرها 15.34 يورو لكل حالة وصورة. في أوفنباخ، تم تسجيل 1276 مخالفة في عام 2006. وفي النصف الأول من عام 2007، تم تسجيل 754 مخالفة. وإذا ما تم قياس المبلغ المحول مقابل تكلفة عمليات المراقبة، ولكن قبل كل شيء مقابل صيانة إشارات المرور، فإن المبلغ المحول ليس جيداً حقاً. ومع ذلك: المراقبة مهمة. يمكن تحديد الإيرادات من المخالفات كمياً، ولكن عدد الأشخاص الذين لا يزالون على قيد الحياة اليوم لأن "كاميرات السرعة" ردعت السائقين عن تجاوز السرعة عند تجاوز إشارات المرور الحمراء سيبقى مجهولاً إلى الأبد.

إن تقاطع شارعي برناردشتراسه وكايزرشتراسه، الذي كان يوصف من قبل من قبل في صحيفة أوفنباخ بوست بأنه أحد أخطر مفترقات الطرق، أصبح الآن مزدحمًا بشكل معتدل في أحسن الأحوال. لا يمكنك أن تعرف من الأعمدة التي تومض هناك اليوم أن جزءًا من التاريخ المحلي بدأ هنا ذات يوم، حيث بخلت المدينة حتى الآن بلوحة تذكارية صغيرة.

أخيرًا وليس آخرًا، بعض المعلومات العامة من ويكيبيديا حول موضوع إشارات المرور:

"تم تركيب أول إشارات مرور ضوئية في العالم أمام مبنى البرلمان في لندن عام 1868. وكانت تعمل بضوء الغاز وانفجرت بعد فترة قصيرة. ولم يتم تركيب إشارات المرور الضوئية مرة أخرى لتنظيم حركة المرور إلا بعد اختراع الضوء الكهربائي ابتداءً من عام 1912 فصاعدًا. تُعتبر إشارات المرور التي تم تركيبها في كليفلاند بالولايات المتحدة الأمريكية في 5 أغسطس 1914 أول إشارات مرور في العالم وكانت تحتوي على إشارتين ضوئيتين فقط: واحدة حمراء وأخرى خضراء. ولذلك يُعتبر مبتكرها غاريت أوغسطس مورغان مخترع إشارة المرور الضوئية. تم تركيب أول إشارات مرور ثلاثية الألوان في ديترويت ونيويورك في عام 1920.
أما في أوروبا، فلم يتم تركيب أول إشارات مرور ثلاثية الألوان حتى عام 1922 في باريس (شارع ريفولي/جادة سيباستوبول) وهامبورغ (ستيفانسبلاتز) [3]. في عشرينيات القرن العشرين، تم تركيب إشارات المرور لأول مرة في المدن الكبيرة: كانت إشارات المرور الأولى في برلين تقع في ساحة بوتسدامر بلاتز في عام 1924، وفي ميلانو (ساحة دومو) وروما (فيا ديل تريتون / فيا دوي ماتشيلي) في عام 1925، وفي لندن (سيرك بيكاديللي) وفيينا (أوبيرنكريوزونج) في عام 1926، وفي ميونيخ (باهنهوفسبلاتز) وبراغ (هيبرنسكا / دلازدينيا / هافليكوفا) في عام 1927 [4]، وفي بريمن (بريل) وإيسن (ألفريدشترا. /Bismarckstr.) ونورمبرج (Königstor) في عام 1928، وبرشلونة في عام 1929، وفرانكفورت أم ماين (Kaiserstraße / Neue Mainzer Straße)، ولينينغراد وموسكو [5] وطوكيو [6] في عام 1930، وهانوفر (كروبكه) في عام 1931 [7].
أما المدن الأصغر حجماً مثل براونشفايغ [8] (1951) وبازل [9] وهلسنكي [10] ولوسيرن [11] (1952) وغيلسنكيرشن (1953) وهايلبرون (1954) وبريمرهافن (1957) فلم تتلق أول أنظمة إشارات المرور الضوئية إلا في الخمسينيات.
تم إدخال أول إشارات مرور للمشاة في برلين الشرقية في 13 أكتوبر 1961". (sl)