1957 г.: Първи светофари в Офенбах

Когато на 1 март 1957 г. точно в 11:00 ч. високопоставените представители на кметството и на отдела за телекомуникации на общинските комунални служби позират за снимка пред сивата разпределителна кутия, те със сигурност подозират, че с увеличаването на интензивността на движението скоро още повече светофари ще изместят от постаментите им - тогава все още общинските - полицаи. През 1957 г. обаче вероятно никой от присъстващите не е могъл да си представи, че през следващия половин век градът ще трябва да изгражда средно по две и половина нови системи на всеки дванадесет месеца. Но през 2006 г. само в Офенбах са регистрирани 55 578 автомобила. Техните шофьори и многобройните гости искат да се движат по 212-километровия път между Майн и градската гора без задръствания.

Още по време на това тържество обаче се заговори, че мигачите могат да се превърнат в горещо обсъждана тема на масите на редовните посетители на Офенбах. Съветникът Алберт Гаш, който включва крушките на първите светофари с натискането на един бутон, е цитиран във вестник Offenbach Post от 2 март 1957 г. да казва: "Надявам се, че това ще бъде система за контрол на движението, а не система за възпрепятстване на движението (...), за да служи на благосъстоянието на гражданите".

Правилното тълкуване на понятието "благосъстояние" и днес се обсъжда на почти всяко събрание на гражданите. За безопасността на собствените им квартали се искат ограничения на скоростта, пешеходни пътеки, контролирани със сигнали, и драконовски наказания за нарушителите. В същото време светофарите и видеонаблюдението на три квартала разстояние се дискредитират като пречка и капан за разхищение. Амбивалентност, с която бащите и майките на града живеят вече пет десетилетия. През това време обаче отговорните лица са инвестирали много средства, за да осигурят безпроблемното движение през Офенбах. Ключова дума "Die Grünen вълна".

Клаус Далман и екипът му в Службата за градско планиране и управление на строителството работят върху интелигентни решения. Днес трафикът изисква сложна технология за затваряне, за да може да се намесва гъвкаво в потока на движението. Преди да се вземе решение за закупуване на системи, струващи между петдесет и сто хиляди евро, първо се правят изчисления. Колко автомобила преминават през кръстовището? Какъв е капацитетът на пътищата там или каква е ситуацията на съседните кръстовища? От служителите се очаква да гледат в бъдещето. В Кайзерлай трябва да се вземе предвид трафикът, който ще бъде привлечен от новите високи сгради, както и бъдещото развитие на квартал Майн.

В момента се работи по две програми: Симулира се възможното развитие на Бюргел след новото строителство на околовръстния път на Майнцер и около централната жп гара, където се планира отваряне на Кайзерщрасе в две посоки. Новите транспортни отношения трябва да се впишат в съществуващите "Die Grünen вълни". Възникват някои противоречиви цели, тъй като "свободното движение" за един гражданин означава по-дълга червена фаза за друг: три завоя по-нататък. Уменията за оптимизация на проектантите са постоянно търсени.

Четири различни сигнални програми се координират за всяка система, за да се справят с различни натоварвания в зависимост от времето на деня. Светофарите са свързани с компютър, който реагира в зависимост от трафика. Детекторните контури на главните пътища автоматично контролират продължителността на Die Grünen и червените фази, както и специалното превключване за автобусите.

Преди петдесет години светофарите все още не разполагаха с чипове и двоична логика. Шофьорите сами задействаха сигнала. Кайзерщрасе, някогашен възел на Офенбах за автобуси и (трамвайни) влакове, се превключва на "зелено", ако някоя гума не натовари индукционния контур на Бернарщрасе. Това, което в ретроспективен план изглежда идеално решение, не е работило в доброто старо време. Преди окончателното разширяване на Берлинската улица трафикът от Франкфурт е преминавал през Норденд. Според хроникьорите на местния вестник светофарите на Кайзерщрасе рядко показвали "Die Grünen" за повече от тридесет секунди.

Днес 59 светофара, или 43% от тях, работят денонощно. Останалите се изключват през нощта, обикновено между 22:00 и 6:00 часа. 38 светофара се използват изключително за защита на пешеходците. С натискането на един бутон те удължават зелената фаза за пешеходците от шест на 25 до 65 секунди.

86 пъти автобусът получава предимство на кръстовищата в Офенбах. Ако той изпрати сигнал до контролния блок, зеленото му време се удължава или разменя. 29 светофара са оборудвани за незрящи и хора с увредено зрение, най-вече с вибрационен сензор, чиито пластини показват посоката на движение. При седем системи зеленото време се обявява чрез високоговорители. Общо 75 кръстовища са обезопасени след консултации с асоциациите на слепите. Те се добавят всяка година, когато се реконструират или преустройват пътища, какъвто в момента е случаят на Кайзерщрасе.

При десет сигнални системи има така наречената "зелена стрелка", която позволява на водачите да завиват надясно на червено. След празниците са останали само девет, защото шофьорите на кръстовището Карл-Хердт-Вег твърде често са нарушавали правилото, че пешеходците трябва да имат предимство, когато свети Die Grünen. В резултат на това са станали две скорошни катастрофи.

Сега градът е възложил на специалистите от Energieversorgung Offenbach AG (EVO) поддръжката, включваща проверка на всички елементи за управление и безопасност и експлоатация на 2347-те сигнални устройства. EVO гарантира, че 5789-те завинтени крушки, които горят около година, работят денонощно. 56 % от системите са оборудвани с енергоспестяваща 10-волтова технология.
Това намалява разходите за енергия с 40 %. Новите системи, като например тези в многоетажния паркинг Klinikum, са оборудвани само със светодиоди. Това намалява потреблението с около осемдесет процента в сравнение с конвенционалната 230-волтова технология. Въпреки това закупуването на светодиодните сигнални устройства е около три и половина пъти по-скъпо от закупуването на конвенционалните светлинни източници, а някои по-стари системи не могат да бъдат преоборудвани за новата технология. През 2006 г. 138-те светофарни уредби в града на кожата са консумирали общо 794 722 киловатчаса електроенергия, колкото 300 средни домакинства. През 1996 г. 127 системи все още са консумирали 867 594 киловатчаса. Използването на ресурсоспестяващи лампи се изплаща.

Годишно в бюджета на Офенбах по перо "светофари" се изразходват около един милион евро за планиране, монтаж, потребление на електроенергия и поддръжка. Твърдението, многократно обсъждано в медиите, че нарушителите, които мигат на червена светлина на светофарите, помагат на бюджета на града, е невярно. За съжаление. Глобите от трите камери на четирите места отиват при регионалния президент в Касел, т.е. при държавата. Градовете, които експлоатират камерите за контрол на скоростта, получават само такса за обработка в размер на 15,34 евро за всеки случай и снимка. През 2006 г. в Офенбах са регистрирани 1276 нарушения. През първото полугодие на 2007 г. са регистрирани 754 нарушения. Съпоставена с разходите за контрол, но най-вече за поддръжка на светофарите, преведената сума не е никак добра. И все пак: контролът е важен. Приходите от нарушенията могат да бъдат изчислени, но броят на хората, които днес все още са живи, защото "камерите за скорост" са възпрели шофьорите да карат с превишена скорост на червен светофар, ще остане завинаги неизвестен.

Кръстовището на Бернардщрасе и Кайзерщрасе, някога характеризирано от "Офенбах пост" като едно от най-опасните кръстовища, сега в най-добрия случай е само умерено натоварено. От стълбовете, които днес проблясват там, не може да се разбере, че тук някога е започвала част от местната история, тъй като градът досега е пестил средства за малка паметна плоча.

И накрая, но не на последно място, малко обща информация от Уикипедия по темата за светофарите:

"Първите в света светофари са монтирани пред сградата на парламента в Лондон през 1868 г. Той се е управлявал с газова светлина и след кратко време е избухнал. Едва след изобретяването на електрическото осветление от 1912 г. нататък отново са инсталирани светофари за регулиране на движението. Светофарът, монтиран в Кливланд, САЩ, на 5 август 1914 г., се смята за първия светофар в света и е имал само две светлини: една червена и една Die Grünen. Поради това неговият създател Гарет Огъстъс Морган се счита за изобретател на светофара. Първите трицветни светофари са монтирани в Детройт и Ню Йорк през 1920 г.
В Европа първите трицветни светофари са монтирани едва през 1922 г. в Париж (Rue de Rivoli / Boulevard de Sébastopol) и Хамбург (Stephansplatz) [3]. През 20-те години на ХХ в. светофарите се установяват за първи път в големите градове: Първите светофари в Берлин са разположени на Потсдамския площад през 1924 г., в Милано (Piazza Duomo) и Рим (Via del Tritone / Via Due Macelli) през 1925 г., в Лондон (Piccadilly Circus) и Виена (Opernkreuzung) през 1926 г., в Мюнхен (Bahnhofsplatz) и Прага (Hybernská / Dláždìná / Havlíèkova) през 1927 г. [4], в Бремен (Brill), Есен (Alfredstr. / Bismarckstr.) и Нюрнберг (Königstor) през 1928 г., Барселона през 1929 г., Франкфурт на Майн (Kaiserstraße / Neue Mainzer Straße), Ленинград, Москва [5] и Токио [6] през 1930 г. и Хановер (Kröpcke) през 1931 г. [7].
По-малки градове като Брауншвайг [8] (1951 г.), Базел [9], Хелзинки [10] и Люцерн [11] (1952 г.), Гелзенкирхен (1953 г.), Хайлброн (1954 г.) и Бремерхафен (1957 г.) получават първите си светофарни уредби едва през 50-те години на ХХ век.
Първите пешеходни светофари са въведени в Източен Берлин на 13 октомври 1961 г.". (sl)