1957: Offenbach'ta ilk trafik ışıkları

Belediye binası ve belediyenin telekomünikasyon departmanının ileri gelenleri 1 Mart 1957'de saat tam 11'de gri bir şalter kutusunun önünde poz verdiklerinde, trafik yoğunluğu arttıkça daha da fazla trafik ışığının - o zamanlar hala belediyeye ait olan - polis memurlarını kaidelerinden indireceğinden şüpheleniyorlardı. Ancak 1957'de muhtemelen orada bulunanların hiçbiri şehrin önümüzdeki yarım yüzyıl boyunca ortalama her on iki ayda bir iki buçuk yeni sistem kurmak zorunda kalacağını hayal edemezdi. Ancak 2006 yılında sadece Offenbach'ta 55.578 araba kayıtlıydı. Bu araçların sürücüleri ve çok sayıda konuk, Main ile kent ormanı arasındaki 212 kilometrelik yolda trafik sıkışıklığı olmadan ilerlemek istiyor.

Ancak o kutlamada, yanıp sönen ışıkların Offenbach'ın müdavimlerinin masalarında hararetle tartışılan bir konu haline gelebileceği söyleniyordu. Bir düğmeye dokunarak ilk trafik ışıklarının ampullerini yakan Meclis Üyesi Albert Gasch, 2 Mart 1957 tarihli Offenbach Post'ta şöyle diyordu: "Umarım bu bir trafik engelleme sistemi değil, bir trafik kontrol sistemi olur (...) vatandaşların refahına hizmet eder".

"Refah "ın doğru yorumlanması bugün hala neredeyse her vatandaş toplantısında tartışılmaktadır. Kendi mahallelerinin güvenliği için hız limitleri, sinyal kontrollü yaya geçitleri ve suçlular için acımasız cezalar talep edilmektedir. Aynı zamanda, üç blok ötedeki trafik ışıkları ve gözetleme sistemi bir engel ve soygun tuzağı olarak görülüyor. Şehrin babaları ve anneleri elli yıldır bu ikircikli durumla yaşamaktadır. Ancak bu süre zarfında, sorumlular trafiğin Offenbach'ta sorunsuz bir şekilde akmasını sağlamak için çok fazla yatırım yaptı. Anahtar kelime "yeşil dalga".

Klaus Dallmann ve Şehir Planlama ve İnşaat Yönetimi Ofisi'ndeki ekibi akıllı çözümler üzerinde çalışıyor. Günümüzde trafik, trafik akışına esnek bir şekilde müdahale edebilmek için sofistike bir kepenk teknolojisine ihtiyaç duyuyor. Maliyeti elli ila yüz bin avro arasında değişen sistemlerin satın alınmasına karar verilmeden önce hesaplamalar yapılıyor. Kavşaktan kaç araba geçiyor? Oradaki yolların kapasitesi nedir ya da komşu kavşaklardaki durum nedir? Çalışanlardan geleceğe bakmaları beklenir. Kaiserlei'de yeni yüksek binaların çekeceği trafik ve Main bölgesinin gelecekteki gelişimi göz önünde bulundurulmalıdır.

Şu anda özellikle iki program üzerinde çalışılıyor: Mainzer Ring'in yeni inşasının ardından Bürgel'de ve Kaiserstrasse'nin iki yöne açılmasının planlandığı ana tren istasyonu çevresinde olası gelişmeler simüle edilmektedir. Yeni trafik ilişkileri mevcut "yeşil dalgalara" uydurulmalıdır. Bir vatandaş için "serbest dolaşım" bir diğeri için daha uzun bir kırmızı aşama anlamına geldiğinden bazı çelişkili hedefler ortaya çıkmaktadır: üç köşe ileride. Planlamacıların optimizasyon becerilerine sürekli ihtiyaç duyulmaktadır.

Günün saatine bağlı olarak farklı yüklerle başa çıkabilmek için her bir sistem için dört farklı sinyal programı koordine edilmektedir. Trafik ışıkları, trafiğe bağlı olarak tepki veren bir bilgisayara bağlıdır. Ana yollardaki algılama döngüleri, yeşil ve kırmızı fazların uzunluğunu ve otobüsler için özel anahtarlamayı otomatik olarak kontrol eder.

Elli yıl önce trafik ışıklarında hala çipler ve ikili mantık yoktu. Sürücüler sinyalleri kendileri tetikliyordu. Bir zamanlar otobüsler ve (tramvay) trenler için bir Offenbach merkezi olan Kaiserstraße, bir lastik Bernardstraße'deki bir indüksiyon döngüsüne yük bindirmediği sürece "yeşil "e geçiyordu. Geçmişe bakıldığında ideal bir çözüm gibi görünen bu uygulama, eski güzel günlerde pek de işe yaramıyordu. Berliner Strasse'nin son genişlemesinden önce Frankfurt'tan gelen trafik Nordend'den geçiyordu. Yerel gazetenin tarihçilerine göre Kaiserstrasse'deki trafik ışıkları nadiren otuz saniyeden fazla "yeşil" yanıyordu.

Bugün, 59 trafik ışığı ya da yüzde 43'ü günün her saati çalışmaktadır. Geri kalanı geceleri, genellikle akşam 10 ile sabah 6 arasında kapatılıyor. 38 trafik ışığı sadece yayaları korumak için kullanılmaktadır. Bir düğmeye basarak yayalar için yeşil fazı altı saniyeden 25 ila 65 saniyeye uzatıyorlar.

Offenbach kavşaklarında 86 kez otobüse öncelik tanınıyor. Kontrol ünitesine bir sinyal gönderirse, yeşil süresi uzatılır veya değiştirilir. 29 trafik ışığı görme engelliler için, çoğunlukla plakaları seyahat yönünü gösteren bir titreşim sensörü ile donatılmıştır. Yedi sistemde yeşil ışık süresi hoparlörler aracılığıyla duyurulmaktadır. Körler dernekleri ile istişare edilerek toplam 75 yaya geçidi güvence altına alınmıştır. Bunlar, şu anda Kaiserstrasse'de olduğu gibi, her yıl yollar yeniden inşa edildiğinde veya yeniden yapıldığında eklenmektedir.

On sinyal sisteminde "yeşil ok" olarak adlandırılan ve sürücülerin kırmızıda sağa dönmelerine olanak tanıyan bir sistem bulunmaktadır. Tatilden sonra sadece dokuz tane kalacak çünkü Karl-Herdt-Weg kavşağındaki sürücüler, yeşil ışık yandığında yayalara öncelik verme kuralını çok sık ihlal ediyor. Bunun sonucunda yakın zamanda iki kaza meydana geldi.

Belediye şimdi Energieversorgung Offenbach AG (EVO) uzmanlarına, tüm kontrol ve güvenlik unsurlarının kontrolü ve 2.347 sinyal cihazının çalıştırılması da dahil olmak üzere bakım görevini verdi. EVO, yaklaşık bir yıl boyunca yanan 5.789 vidalı ampulün gece gündüz çalışmasını sağlıyor. Sistemlerin yüzde 56'sı enerji tasarruflu 10 volt teknolojisi ile donatılmıştır.
Bu da enerji maliyetlerini yüzde 40 oranında azaltmaktadır. Klinikum çok katlı otoparkında olduğu gibi yeni sistemler sadece LED'lerle donatılmıştır. Bu da geleneksel 230 volt teknolojisine kıyasla tüketimi yaklaşık yüzde seksen oranında azaltıyor. Ancak LED sinyalizasyon cihazlarının satın alınması geleneksel ışık kaynaklarına göre yaklaşık üç buçuk kat daha pahalıdır ve bazı eski sistemler yeni teknoloji için dönüştürülememektedir. 2006 yılında deri kentteki 138 trafik lambası toplam 794,722 kilowatt saat elektrik tüketmiştir, bu da ortalama 300 haneye denk gelmektedir. 1996 yılında 127 sistem hala 867,594 kilovat saat elektrik tüketiyordu. Kaynak tasarrufu sağlayan lambaların kullanımı karşılığını vermektedir.

Offenbach'ın bütçesinde "trafik ışıkları" kalemi altında planlama, kurulum, elektrik tüketimi ve bakım için yılda yaklaşık bir milyon Euro harcanıyor. Medyada defalarca tartışılan, trafik ışıklarında kırmızı ışıkta geçenlerin kent bütçesine katkı sağladığı iddiası doğru değildir. Ne yazık ki. Dört noktada bulunan üç kameradan elde edilen cezalar Kassel'deki bölge başkanlığına, yani devlete gitmektedir. Hız kameralarını işleten şehirler ise vaka ve fotoğraf başına sadece 15,34 Euro işlem ücreti alıyor. Offenbach'ta 2006 yılında 1.276 suç kaydedilmiştir. Kontrollerin maliyeti ve özellikle de trafik ışıklarının bakımı ile karşılaştırıldığında, aktarılan meblağ gerçekten iyi bir anlaşma değil. Yine de: izleme önemlidir. Suçlardan elde edilen gelir ölçülebilir, ancak "hız kameraları" sürücüleri kırmızı ışıkta geçmekten caydırdığı için bugün hala hayatta olan insanların sayısı sonsuza kadar bilinmeyecektir.

Bir zamanlar Offenbach Postası tarafından en tehlikeli kavşaklardan biri olarak nitelendirilen Bernardstraße ve Kaiserstraße kavşağı artık en iyi ihtimalle orta derecede yoğun. Şehir şimdiye kadar küçük bir hatıra plaketi koymaktan kaçındığı için, bugün orada yanıp sönen direklerden yerel tarihin bir parçasının bir zamanlar burada başladığını anlayamazsınız.

Son olarak, Wikipedia'dan trafik ışıkları konusunda bazı genel bilgiler:

"Dünyanın ilk trafik ışıkları 1868 yılında Londra'daki Parlamento Binası'nın önüne yerleştirildi. Gaz lambası ile çalıştırıldı ve kısa bir süre sonra patladı. Ancak elektrik ışığının icadından sonra, 1912'den itibaren trafiği düzenlemek için trafik ışıkları yeniden kuruldu. ABD'nin Cleveland kentinde 5 Ağustos 1914'te kurulan trafik ışıkları dünyanın ilk trafik ışıkları olarak kabul edilir ve sadece iki ışığa sahiptir: bir kırmızı ve bir yeşil. Yaratıcısı Garrett Augustus Morgan bu nedenle trafik ışıklarının mucidi olarak kabul edilir. İlk üç renkli trafik ışıkları 1920 yılında Detroit ve New York'ta kurulmuştur.
Avrupa'da ise ilk üç renkli trafik ışıkları 1922 yılına kadar Paris (Rue de Rivoli / Boulevard de Sébastopol) ve Hamburg'da (Stephansplatz) kurulmamıştır [3]. 1920'lerde trafik ışıkları ilk olarak büyük şehirlerde kurulmaya başlandı: Berlin'deki ilk trafik ışıkları 1924 yılında Potsdamer Platz'da, 1925 yılında Milano (Piazza Duomo) ve Roma'da (Via del Tritone / Via Due Macelli), 1926 yılında Londra (Piccadilly Circus) ve Viyana'da (Opernkreuzung), 1927 yılında Münih (Bahnhofsplatz) ve Prag'da (Hybernská / Dláždìná / Havlíèkova) [4], Bremen (Brill), Essen (Alfredstr. / Bismarckstr.) ve Nürnberg'de (Königstor) 1928'de, Barselona'da 1929'da, Frankfurt am Main'da (Kaiserstraße / Neue Mainzer Straße), Leningrad, Moskova [5] ve Tokyo'da [6] 1930'da ve Hannover'de (Kröpcke) 1931'de [7].
Braunschweig [8] (1951), Basel [9], Helsinki [10] ve Lucerne [11] (1952), Gelsenkirchen (1953), Heilbronn (1954) ve Bremerhaven (1957) gibi daha küçük şehirler ilk trafik ışığı sistemlerine ancak 1950'lerde kavuşmuştur.
Doğu Berlin'de ilk yaya trafik ışıkları 13 Ekim 1961 tarihinde kullanılmaya başlanmıştır". (sl)