1957: Перший світлофор в Оффенбаху

Коли 1 березня 1957 року об 11 годині ранку високопосадовці з ратуші та телекомунікаційного відділу муніципальної служби позували для фото на тлі сірої розподільчої коробки, вони напевно підозрювали, що зі збільшенням інтенсивності руху ще більше світлофорів незабаром витіснять з п'єдесталів тоді ще муніципальних поліцейських. Однак у 1957 році, мабуть, ніхто з присутніх не міг собі уявити, що протягом наступних півстоліття місту доведеться встановлювати в середньому дві з половиною нові системи кожні дванадцять місяців. Але в 2006 році лише в Оффенбаху було зареєстровано 55 578 автомобілів. Їхні водії та численні гості хочуть пересуватися 212 кілометрами дороги між Майном та міським лісом без заторів.

Проте вже під час святкування ходили чутки, що проблискові маячки можуть стати гарячою темою для обговорення за столами завсідників Оффенбаха. Радник Альберт Гаш, який увімкнув лампочки перших світлофорів одним натисканням кнопки, цитується в газеті Offenbach Post від 2 березня 1957 року: "Я сподіваюся, що це буде система управління дорожнім рухом, а не система перешкоджання руху (...), яка слугуватиме добробуту громадян".

Правильне тлумачення поняття "добробут" і сьогодні обговорюється майже на кожних зборах громадян. Обмеження швидкості, регульовані пішохідні переходи і драконівські штрафи для порушників вимагають для безпеки власних районів. Водночас, світлофори і відеоспостереження за три квартали від них дискредитують як перешкоду і пастку для пограбування. Амбівалентність, з якою батьки і матері міста живуть вже п'ять десятиліть. Однак за цей час відповідальні особи вклали чимало грошей, щоб забезпечити безперешкодний рух транспорту через Оффенбах. Ключове слово "зелена хвиля".

Клаус Даллманн та його команда в Управлінні міського планування та управління будівництвом працюють над інтелектуальними рішеннями. Сьогодні транспортний рух вимагає складної технології закриття, щоб гнучко втручатися в потік руху. Перш ніж прийняти рішення про придбання систем вартістю від п'ятдесяти до ста тисяч євро, спочатку проводяться розрахунки. Скільки автомобілів проїжджає через перехрестя? Яка пропускна спроможність доріг або яка ситуація на сусідніх перехрестях? Очікується, що працівники заглянуть у майбутнє. На Кайзерлеї необхідно враховувати трафік, який привернуть нові багатоповерхівки, а також майбутній розвиток Головного району.

Зокрема, зараз працюють над двома програмами: Моделюється можливий розвиток Бюргеля після нового будівництва Майнцерського кільця та навколо головного залізничного вокзалу, де планується відкрити Кайзерштрассе у двох напрямках. Нові транспортні зв'язки мають бути вписані в існуючі "зелені хвилі". Деякі суперечливі цілі виникають через те, що "вільний рух" для одного громадянина означає довшу червону фазу для іншого: на три повороти далі. Навички оптимізації, якими володіють планувальники, постійно затребувані.

Чотири різні програми сигналів координуються для кожної системи, щоб впоратися з різним навантаженням залежно від часу доби. Світлофори підключені до комп'ютера, який реагує залежно від інтенсивності руху. Петлі виявлення на головних дорогах автоматично контролюють тривалість зеленої та червоної фаз, а також спеціальне перемикання для автобусів.

П'ятдесят років тому світлофорам ще не вистачало мікросхем і бінарної логіки. Водії самі вмикали сигнал. Кайзерштрассе, колись вузлова вулиця Оффенбаха для автобусів і (трамваїв), перемикалася на "зелений", якщо тільки шина не створювала навантаження на індукційну петлю на Бернардштрассе. Те, що здається ідеальним рішенням в ретроспективі, насправді не працювало в старі добрі часи. До остаточного розширення Бернардштрассе транспорт з Франкфурта рухався через Норденд. За словами хроністів місцевої газети, світлофор на Кайзерштрассе рідко показував "зелений" більше тридцяти секунд.

Сьогодні 59 світлофорів, або 43 відсотки, працюють цілодобово. Решта вимикаються на ніч, зазвичай між 22:00 та 6:00. 38 світлофорів використовуються виключно для захисту пішоходів. Одним натисканням кнопки вони подовжують зелену фазу для пішоходів з шести до 25-65 секунд.

86 разів автобусу надається пріоритет на перехрестях Оффенбаха. Якщо він подає сигнал на блок управління, його зелений час продовжується або міняється місцями. 29 світлофорів обладнані для сліпих та людей з вадами зору, здебільшого з датчиком вібрації, пластини якого вказують напрямок руху. На семи об'єктах час зеленого сигналу оголошується через гучномовці. Загалом за погодженням з товариствами сліпих було облаштовано 75 переходів. Їх додають щороку, коли дороги перебудовують або реконструюють, як це зараз відбувається на Кайзерштрассе.

На десяти світлофорах є так звана "зелена стрілка", яка дозволяє водіям повертати праворуч на червоне світло. Після свят залишиться лише дев'ять, оскільки водії на перехресті Карл-Гердт-Вег занадто часто порушують правило надання переваги пішоходам, коли горить зелене світло. Результатом стали дві нещодавні аварії.

Тепер місто довірило фахівцям компанії Energieversorgung Offenbach AG (EVO) технічне обслуговування, включаючи перевірку всіх елементів управління та безпеки, а також експлуатацію 2 347 сигнальних пристроїв. EVO гарантує, що 5 789 вкручених ламп, які горять близько року, працюють вдень і вночі. 56 відсотків систем оснащені енергозберігаючою 10-вольтовою технологією.
Це зменшує витрати на електроенергію на 40 відсотків. Нові системи, як, наприклад, на багатоповерховому паркінгу Клінікуму, оснащені лише світлодіодами. Це зменшує споживання приблизно на вісімдесят відсотків порівняно зі звичайною 230-вольтовою технологією. Однак, світлодіодні сигнальні пристрої коштують приблизно в три з половиною рази дорожче, ніж звичайні джерела світла, а деякі старі системи не можуть бути переобладнані на нову технологію. У 2006 році 138 світлофорів у шкіряному місті споживали загалом 794 722 кіловат-годин електроенергії, що дорівнює споживанню 300 середньостатистичних домогосподарств. У 1996 році 127 систем все ще споживали 867 594 кіловат-годин. Використання ресурсозберігаючих ламп окупається.

Близько мільйона євро щорічно витрачається в бюджеті Оффенбаха за статтею "світлофори" на планування, встановлення, споживання електроенергії та технічне обслуговування. Твердження, яке неодноразово обговорювалося в ЗМІ, що порушники, які проїжджають на червоне світло світлофора, допомагають міському бюджету, не відповідає дійсності. На жаль. Штрафи від трьох камер у чотирьох місцях надходять до регіонального президента в Касселі, тобто до держави. Міста, які експлуатують камери контролю швидкості, отримують лише плату за обробку даних у розмірі 15,34 євро за кожну справу та фотографію. У 2006 році в Оффенбаху було зафіксовано 1 276 правопорушень. У першій половині 2007 року було зафіксовано 754 правопорушення. У порівнянні з вартістю перевірок, але, перш за все, з витратами на обслуговування світлофорів, перерахована сума не така вже й велика. І все ж: моніторинг важливий. Доходи від правопорушень можна підрахувати, але кількість людей, які досі живі, тому що "камери швидкості" утримували водіїв від проїзду світлофора на червоне світло, назавжди залишиться невідомою.

Перехрестя Бернардштрассе і Кайзерштрассе, яке колись було назване Поштою Оффенбаха одним з найнебезпечніших перехресть, зараз у кращому випадку є помірно завантаженим. По стовпах, які миготять тут сьогодні, не скажеш, що колись тут починалася частина місцевої історії, оскільки місто досі не спромоглося на невелику пам'ятну дошку.

І останнє, але не менш важливе: трохи загальної інформації з Вікіпедії про світлофори:

"Перший у світі світлофор був встановлений перед будинком парламенту в Лондоні в 1868 році. Він працював на газовому світлі і через деякий час вибухнув. Лише після винайдення електричного світла світлофори знову почали встановлювати для регулювання дорожнього руху з 1912 року. Світлофор, встановлений у Клівленді, США, 5 серпня 1914 року, вважається першим світлофором у світі і мав лише два вогні: червоний і зелений. Тому його творець Гаррет Огастус Морган вважається винахідником світлофора. Перші триколірні світлофори були встановлені в Детройті та Нью-Йорку в 1920 році.
В Європі перші триколірні світлофори були встановлені лише в 1922 році в Парижі (Rue de Rivoli / Boulevard de Sébastopol) та Гамбурзі (Stephansplatz) [3]. У 1920-х роках світлофори вперше почали встановлювати у великих містах: Перші світлофори в Берліні з'явилися на Потсдамській площі у 1924 році, в Мілані (площа Дуомо) та Римі (Віа дель Тритоне / Віа Дуе Мачеллі) у 1925 році, в Лондоні (Пікаділлі-цирк) та Відні (Оперна площа) у 1926 році, в Мюнхені (Банхофсплац) та Празі (Гібернська / Длажна / Гавлікова) у 1927 році [4], в Бремені (Брілль) та Ессені (Альфредштрассе). / Bismarckstr.) та Нюрнберзі (Königstor) у 1928 році, Барселоні у 1929 році, Франкфурті-на-Майні (Kaiserstraße / Neue Mainzer Straße), Ленінграді, Москві [5] та Токіо [6] у 1930 році та Ганновері (Kröpcke) у 1931 році [7].
Менші міста, такі як Брауншвейг [8] (1951), Базель [9], Гельсінкі [10] і Люцерн [11] (1952), Гельзенкірхен (1953), Хайльбронн (1954) і Бремергафен (1957), отримали свої перші світлофорні системи лише в 1950-х роках.
Перші пішохідні світлофори з'явилися у Східному Берліні 13 жовтня 1961 року". (sl)