1955: آخر رحلة للسكك الحديدية المحلية عام 1955
على الرغم من تأخر الوقت، توافد المئات إلى شارع بانهوف شتراسه لتوديعهم. وقد أحضر البوندسبان القاطرة البخارية "ليزبيث" من أودينفالد خصيصًا للرحلة الأخيرة. وقد طُبعت تذاكر خاصة مكتوب عليها "16 أبريل 1848 - 1 أكتوبر 1955" وصورة لأول قطار في ذلك الوقت. كان سائق القاطرة ورجل الإطفاء يرتديان معاطف رسمية وقبعات علوية.
حاولت فرقة من شرطة السكك الحديدية السيطرة على الحشود في محطة ساكنهاوزن المحلية. على الرغم من توفير قطار من عربات السكك الحديدية السريعة الحديثة، إلا أن الناس أرادوا ركوب القطار البخاري المزخرف في رحلة مدتها تسع دقائق إلى أوفنباخ. صعد البعض إلى العربات من خلال النوافذ. "لو كانت لدينا دائمًا خدمة كهذه، لما اضطررنا إلى إغلاق السكك الحديدية المحلية لأنها لم تكن مربحة." ذُهل الدكتور رودولف شتريت، نائب رئيس الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية في فرانكفورت.
في أوبرراد، التقى القطار بالقطار الفارغ القادم من القطار الفارغ الذي استقبله بصوت صفارات الإنذار. وحيثما تقاطع القطار مع الطرقات، وقف الناس يلوحون له. كانت "ليزبيث" تشكرهم بصافرتها البخارية. كانت جميع النوافذ في شارع باهنهوفشتراسه في أوفنباخ ممتلئة. قطعت شرطة السكك الحديدية الممرات بين حشود الناس الذين نزلوا من القطار. انطلق صاروخ أحمر اللون في السماء. ساعد ضباط الشرطة المراسلة الصحفية أنيليسه أولباخ من هسيشر روندفونك في الوصول إلى سائق القطار بميكروفونها. تذمر سكان أوفنباخ: "لم ينظم مجلس المدينة حتى فرقة موسيقية". كما لم يكن متاحًا في فرانكفورت إلا في فرانكفورت.
كانت الانتفاضة الشعبية قد شهدت بالفعل بداية تاريخ السكك الحديدية المحلية. ففي مارس عام 1848، وهو عام الثورة، أجبر مواطنو أوفنباخ على تشغيل السكة الحديدية. وكان ذلك قد تأخر بسبب نزاع مع السلطات حول لوائح التشغيل. ولأيام، لم يدفع أي مستخدم أجرة قبل أن يحصل الموظفون على ما يشبه الحقيبة الجرسية لتحصيل النقود.
في عام 1849، تم تمديد الخط من محطة زاكسنهاوزن المحلية إلى سكة حديد ماين-نيكر. وقد تم قطعه مرة أخرى عندما تم الانتهاء من خط سكة حديد المسافات الطويلة فرانكفورت-أوفنباخ-هاناو-بيبرا في عام 1873. وفي النهاية، تم تقليص وظيفة خط السكك الحديدية المحلية إلى وظيفة "Äppelwwoi-Express".
كانت تنقل المحتفلين في أوفنباخ إلى حانات زاكسنهاوزن في غضون دقائق. لقد أصبح من التاريخ منذ فترة طويلة أن السكك الحديدية المحلية في سنوات شبابها كانت تحمل أيضًا "عربة واقفة" للأشخاص الأقل ثراءً واقتصارًا. لم يكن هناك مقعد واحد فيها.
ثم أصبحت السكة الحديدية بعد ذلك تجربة جماهيرية مرة أخرى في عام 1948 في الذكرى المئوية لتأسيسها، وهذه المرة مع فرقة نحاسية. وقد عزفت الفرقة الموسيقى عندما استقبل عمدة أوفنباخ يوهانس ريبهولتس زميله فالتر كولب من فرانكفورت على رصيف المحطة. لم تكن هناك ذكرى سنوية للاحتفال فحسب، بل كانت هناك بداية جديدة أيضًا. ففي عام 1944، عام الحرب، أُجبرت العمليات على التوقف.
وسرعان ما تدهورت محطة السكة الحديد، التي استُخدمت مرة أخرى للاحتفالات في عام 1955، إلى قذارة. وفي عام 1960، التهمتها حفارات الهدم. كانت مدينة أوفنباخ قد اشترت خط السكك الحديدية المحلي من أجل بناء برلينر شتراسه عليه. تم بناء سطح موقف للسيارات في موقع المحطة.
