1955: Último viaje del ferrocarril de cercanías

Un contingente de policías ferroviarios intentó controlar a la multitud en la estación local de Sachenhausen. Aunque se había previsto un tren de modernos vagones exprés, la gente quería tomar el tren de vapor decorado en el trayecto de nueve minutos a Offenbach. Algunos subieron a los vagones por las ventanillas. "Si siempre hubiéramos tenido un servicio así, no habríamos tenido que cerrar el ferrocarril de cercanías porque no era rentable". El Dr. Rudolf Streit, Vicepresidente de la Dirección Federal de Ferrocarriles en Fráncfort, estaba estupefacto.

En Oberrad, el tren se encontró con el tren vacío que se aproximaba, que lo saludó con el sonido de las sirenas. Donde las vías cruzaban carreteras, la gente se paraba saludando. El "Lisbeth" les dio las gracias con su silbato de vapor. Todas las ventanillas de la Bahnhofstrasse de Offenbach estaban llenas. La policía ferroviaria se abre paso entre la multitud que baja del tren. Un cohete rojo zumbó hacia el cielo. Los policías ayudaron a la reportera Anneliese Aulbach, de la Hessischer Rundfunk, a llegar hasta el maquinista con su micrófono. Los habitantes de Offenbach refunfuñaban: "El ayuntamiento ni siquiera organizó una banda". El Äppelwoi gratuito sólo se ofrecía en Fráncfort.

Una revuelta popular ya había marcado el comienzo de la historia del ferrocarril local. En marzo de 1848, año de la revolución, los ciudadanos de Offenbach forzaron la puesta en servicio del ferrocarril. Ésta se había retrasado por una disputa con las autoridades sobre el reglamento de explotación. Durante días, ningún usuario pagó un billete hasta que el personal obtuvo una especie de bolsa de campana para recoger el dinero.

En 1849, la línea se prolongó desde la estación local de Sachsenhausen hasta el ferrocarril Main-Necker. Se volvió a cortar cuando se completó la línea de ferrocarril de larga distancia Frankfurt-Offenbach-Hanau-Bebra en 1873. Al final, el ferrocarril local quedó reducido a la función de "Äppelwoi-Express".

Transportaba a los juerguistas de Offenbach a las tabernas de Sachsenhausen en cuestión de minutos. Ya era historia que el ferrocarril local, en sus años mozos, también llevaba un "vagón de pie" para los menos pudientes y ahorradores. En él no había ni un solo asiento.

En 1948, con motivo de su centenario, el ferrocarril volvió a convertirse en una experiencia de masas, esta vez con una banda de música. Tocaron música cuando el alcalde de Offenbach, Johannes Rebholz, recibió en el andén a su colega de Fráncfort, Walter Kolb. No sólo había un aniversario que celebrar, sino también un nuevo comienzo. En 1944, el año de la guerra, las operaciones se habían visto obligadas a cesar.

La estación de ferrocarril, que había vuelto a utilizarse para celebraciones en 1955, degeneró rápidamente en un adefesio. En 1960, las excavadoras de demolición se la comieron. La ciudad de Offenbach había comprado la línea de ferrocarril local para construir sobre ella la Berliner Straße. En el emplazamiento de la estación se construyó una cubierta de aparcamiento.