1955 : Dernière course du train local
Malgré l'heure tardive, des centaines de personnes ont afflué dans la Bahnhofstrasse pour faire leurs adieux. La Bundesbahn avait fait venir la locomotive à vapeur "Lisbeth" de l'Odenwald spécialement pour le dernier voyage. Des billets spéciaux avaient été imprimés à cet effet avec l'inscription "16 avril 1848 - 1er octobre 1955" et une illustration du premier train de l'époque. Le conducteur de la locomotive et le chauffeur étaient vêtus d'une redingote et d'un chapeau haut de forme.
Un contingent de policiers ferroviaires a tenté de maîtriser la foule dès la gare locale de Sachenhausen. Certes, on avait mis à disposition une rame d'automotrices rapides modernes, mais les gens voulaient se rendre à Offenbach avec le train à vapeur décoré, sur le trajet de neuf minutes. Certains sont montés dans les wagons par les fenêtres. "Si nous avions toujours eu une telle exploitation, nous n'aurions pas dû arrêter le train local pour cause de non-rentabilité". C'est avec stupeur que le Dr Rudolf Streit, vice-président de la direction des chemins de fer fédéraux de Francfort, a tenu ces propos.
A Oberrad, le train rencontra le train vide qui arrivait en sens inverse et qui le salua au son de la sirène. Là où les rails croisaient des rues, il y avait des gens qui saluaient. La "Lisbeth" remerciait avec son sifflet à vapeur. Dans la rue de la gare d'Offenbach, toutes les fenêtres étaient occupées. La police ferroviaire ouvrait des voies aux voyageurs qui descendaient du train. Une fusée rouge sifflait dans le ciel. Des policiers ont aidé la journaliste Anneliese Aulbach du Hessischer Rundfunk à atteindre le conducteur de la locomotive avec son micro. Les habitants d'Offenbach se sont plaints : "La municipalité n'a même pas organisé d'orchestre". L'Äppelwoi libre n'avait également été proposé qu'à Francfort.
Le début de l'histoire du chemin de fer local avait déjà été marqué par un élan populaire. En mars de l'année révolutionnaire 1848, les citoyens d'Offenbach ont forcé la mise en service. Celle-ci avait été retardée par des querelles entre autorités sur la réglementation de l'exploitation. Pendant plusieurs jours, aucun usager ne paya de billet jusqu'à ce que le personnel se soit procuré une sorte de sac à sonnette pour encaisser.
En 1849, la ligne fut prolongée de la gare locale de Sachsenhausen jusqu'au chemin de fer Main-Necker. Elle fut à nouveau coupée lorsque le tracé du chemin de fer à grande distance Francfort-Offenbach-Hanau-Bebra fut achevé en 1873. En dernier lieu, le chemin de fer local était réduit à une fonction de "Äppelwoi-Express".
Il transportait les buveurs d'Offenbach en quelques minutes dans les bars de Sachsenhausen. Depuis longtemps, le fait que, dans ses jeunes années, le train local transportait également un "wagon debout" pour les personnes peu fortunées et économes n'était plus qu'une histoire ancienne. Il n'y avait pas une seule place assise dans ce wagon.
En 1948, à l'occasion de son centenaire, le train a de nouveau attiré les foules, cette fois avec une fanfare. Elle joua lorsque le maire d'Offenbach, Johannes Rebholz, accueillit son collègue de Francfort, Walter Kolb, sur le quai de la gare. Il ne s'agissait pas seulement de fêter l'anniversaire, mais aussi un nouveau départ. En 1944, l'entreprise avait dû être fermée.
La gare, où l'on avait encore fait la fête en 1955, est rapidement devenue une tache. En 1960, les démolisseurs la dévorent. La ville d'Offenbach avait acheté le tracé du chemin de fer local pour y aménager la Berliner Straße. A la place de la gare, elle a construit un parking.
