1955: Ultimo viaggio della ferrovia locale
Nonostante l'ora tarda, centinaia di persone si sono riversate nella Bahnhofstrasse per dare l'ultimo saluto. La Bundesbahn aveva portato la locomotiva a vapore "Lisbeth" dall'Odenwald appositamente per l'ultimo viaggio. Sono stati stampati biglietti speciali con la scritta "16 aprile 1848 - 1° ottobre 1955" e un'immagine del primo treno di allora. Il macchinista e il fuochista erano vestiti con cappotti e cappelli a cilindro.
Un contingente di polizia ferroviaria ha cercato di controllare la folla alla stazione locale di Sachenhausen. Nonostante fosse stato messo a disposizione un treno di moderni vagoni espressi, la gente voleva prendere il treno a vapore decorato per il viaggio di nove minuti verso Offenbach. Alcuni si sono arrampicati sulle carrozze attraverso i finestrini. "Se avessimo sempre avuto un servizio come questo, non avremmo dovuto chiudere la ferrovia locale perché non era redditizia". Il dottor Rudolf Streit, vicepresidente della direzione delle ferrovie federali di Francoforte, era sbalordito.
A Oberrad, il treno ha incontrato il treno vuoto in arrivo, che lo ha salutato con il suono delle sirene. Ovunque i binari incrociassero le strade, la gente salutava con la mano. La "Lisbeth" li ringraziava con il suo fischio a vapore. Tutte le finestre della Bahnhofstrasse di Offenbach erano piene. La polizia ferroviaria tagliava le corsie tra la folla di persone che scendevano dal treno. Un razzo rosso sfrecciò verso il cielo. Gli agenti di polizia hanno aiutato la reporter Anneliese Aulbach della Hessischer Rundfunk a raggiungere il conducente del treno con il suo microfono. Gli abitanti di Offenbach brontolavano: "Il Comune non ha nemmeno organizzato una banda musicale". Anche l'Äppelwoi gratuito era disponibile solo a Francoforte.
L'inizio della storia della ferrovia locale era già stato segnato da una rivolta popolare. Nel marzo 1848, l'anno della rivoluzione, i cittadini di Offenbach imposero la messa in funzione della ferrovia. La messa in funzione era stata ritardata da una disputa con le autorità sul regolamento di esercizio. Per giorni nessun utente pagò il biglietto finché il personale non si fu procurato una specie di sacchetto a campana per raccogliere il denaro.
Nel 1849, la linea fu prolungata dalla stazione locale di Sachsenhausen alla ferrovia Main-Necker. Fu nuovamente interrotta quando, nel 1873, fu completata la linea ferroviaria a lunga percorrenza Francoforte-Offenbach-Hanau-Bebra. Alla fine, la ferrovia locale fu ridotta alla funzione di "Äppelwoi-Express".
Trasportava i frequentatori di Offenbach ai pub di Sachsenhausen in pochi minuti. È ormai storia passata che la ferrovia locale, nei suoi anni giovanili, avesse anche una "carrozza in piedi" per i meno abbienti e i più parsimoniosi. Non c'era nemmeno un posto a sedere.
La ferrovia è tornata a essere un'esperienza di massa nel 1948 per il suo centenario, questa volta con una banda di ottoni. La banda suonò quando il sindaco di Offenbach Johannes Rebholz ricevette il suo collega di Francoforte Walter Kolb sulla piattaforma. Non c'era solo un anniversario da festeggiare, ma anche un nuovo inizio. Nel 1944, anno della guerra, le operazioni erano state costrette a cessare.
La stazione ferroviaria, che nel 1955 era stata nuovamente utilizzata per le celebrazioni, degenerò rapidamente in un pugno di ferro. Nel 1960, le ruspe per la demolizione la divorarono. La città di Offenbach aveva acquistato la linea ferroviaria locale per costruirci sopra la Berliner Straße. Sul sito della stazione fu costruito un parcheggio.
