1955: Ultima călătorie a căii ferate locale
În ciuda orei târzii, sute de persoane s-au adunat pe Bahnhofstrasse pentru a-și lua rămas bun. Bundesbahn a adus locomotiva cu aburi "Lisbeth" din Odenwald special pentru ultima călătorie. Au fost tipărite bilete speciale cu inscripția "16 aprilie 1848 - 1 octombrie 1955" și o fotografie a primului tren de atunci. Mecanicul de locomotivă și pompierul au fost îmbrăcați în redingotă și pălării de top.
Un contingent de polițiști feroviari a încercat să controleze mulțimea din stația Sachenhausen. Deși fusese pus la dispoziție un tren de vagoane expres moderne, oamenii au vrut să ia trenul cu aburi decorat în călătoria de nouă minute spre Offenbach. Unii s-au urcat în vagoane prin ferestre. "Dacă am fi avut întotdeauna un astfel de serviciu, nu am fi fost nevoiți să închidem calea ferată locală pentru că era neprofitabilă." Dr. Rudolf Streit, vicepreședinte al Direcției Federale a Căilor Ferate din Frankfurt, era uimit.
La Oberrad, trenul a întâlnit trenul gol care venea din sens opus, care l-a întâmpinat cu sunetul sirenelor. Oriunde șinele intersectau drumurile, oamenii stăteau și făceau cu mâna. "Lisbeth" le mulțumea cu fluierul său cu aburi. Toate ferestrele de pe Bahnhofstrasse din Offenbach erau pline. Poliția feroviară a tăiat benzile prin mulțimea de oameni care coborau din tren. O rachetă roșie a șuierat spre cer. Polițiștii au ajutat-o pe reporterul Anneliese Aulbach de la Hessischer Rundfunk să ajungă cu microfonul la conductorul trenului. Oamenii din Offenbach au mormăit: "Primăria nu a organizat nici măcar o fanfară". De asemenea, Äppelwoi gratuit a fost disponibil doar în Frankfurt.
Începutul istoriei căii ferate locale a fost deja marcat de o revoltă populară. În martie 1848, anul revoluției, cetățenii din Offenbach au forțat punerea în funcțiune a căii ferate. Aceasta fusese întârziată de o dispută cu autoritățile cu privire la regulamentul de funcționare. Timp de câteva zile, niciun utilizator nu a plătit un bilet până când personalul nu a obținut un fel de pungă clopot pentru a colecta banii.
În 1849, linia a fost prelungită de la stația locală Sachsenhausen până la calea ferată Main-Necker. Aceasta a fost din nou întreruptă atunci când linia de cale ferată pe distanțe lungi Frankfurt-Offenbach-Hanau-Bebra a fost finalizată în 1873. În cele din urmă, calea ferată locală a fost redusă la o funcție ca "Äppelwoi-Express".
Acesta transporta petrecăreții din Offenbach în pub-urile din Sachsenhausen în câteva minute. De mult devenise istorie faptul că, în anii tinereții sale, calea ferată locală avea și un "vagon în picioare" pentru cei mai puțin înstăriți și economi. Nu era nici măcar un scaun în el.
Calea ferată a devenit din nou o experiență de masă în 1948, cu ocazia centenarului său, de data aceasta cu o fanfară. Aceasta a cântat atunci când primarul orașului Offenbach, Johannes Rebholz, l-a primit pe peron pe colegul său din Frankfurt, Walter Kolb. Nu a existat doar o aniversare de sărbătorit, ci și un nou început. În 1944, anul războiului, operațiunile au fost forțate să înceteze.
Gara, care fusese din nou folosită pentru sărbători în 1955, a degenerat rapid și a devenit o ruină. În 1960, excavatoarele de demolare au devorat-o. Orașul Offenbach cumpărase linia de cale ferată locală pentru a construi pe ea Berliner Straße. Pe locul gării a fost construită o punte de parcare.
