Обръщаеми стълби - от 1903 г. до днес

Първата в света въртяща се стълба е представена в Париж през 1802 г. Едуард Рение е проектирал разтегателната пожарна стълба в рамките на конкурс за дизайн. През 1877 г. професионалната пожарна команда в Лайпциг е първата пожарна команда в Германия, която достига височина от 23 метра с комплект от трисекционни стълби.

През 1903 г. пожарната команда в Офенбах се сдобива с електромобил; дотогава конете са теглили противопожарното оборудване до мястото на инцидента. Тъй като пожарната команда в Офенбах не е разполагала със собствени коне и в случай на авария е трябвало да се организират коне, винаги се е губело ценно време.

На 24 септември 1915 г. в пожарната станция на Хернщрасе 50 е получен нов автомобил. Той е поръчан две години по-рано, но пускането му в експлоатация се забавя заради световната война.

По време на националсоциалистическата епоха леката въртяща се стълба (LDL) е въведена като част от първата стандартизация на общинските противопожарни автомобили. По онова време ръчното задвижване е било обичайно за въртящите се стълби с такъв размер. LDL са построени върху шаси на лек камион с полезен товар от 1,5 тона и дължина на стълбата от 17 метра. През 1943 г. този тип е наречен DL 17 и това обозначение първоначално се запазва и след Втората световна война.

През 1951 г. Magirus-Deutz представя на изложението IAA най-високата в света стълба с въртяща се маса, чиято височина на изкачване е 52 плюс 2 метра. През 1953 г. Magirus-Deutz пуска на пазара първата напълно хидравлично задвижвана въртяща се стълба.

Първият следвоенен стандарт, DIN 14701 от 1957 г., предвижда DL 18 като наследник на DL 17 и DL 12, който също е с ръчно управление. По това време DL 18 е тип, който е широко използван от по-малките пожарни команди.

От 60-те години на миналия век насам обаче, поради нарастващото строителство на по-високи сгради, там се разпространяват и по-големи въздушни стълби с механично задвижване, като DL 30.

Стандартът е разделен през 1971 г: DIN 14701 описва само типовете с машинно задвижване, а DIN 14702 - DL 18 с ръчно задвижване; рядко произвежданият DL 12 отпада.

През 1985 г. моделът DL 18 е преименуван на DL 16/4 с ръчно управление. Днес DL 16/4 се използват от пожарните служби само в райони, където няма по-високи сгради или тесните улици, като например в историческия център на града, правят невъзможно използването на по-голяма стълба с въртяща се платформа. Те обаче не отговарят на никакви действащи стандарти и технически не са въздушни спасителни автомобили поради липсата на хидравличен подемник. Те се заменят със стандартизирани DLK 12-9, когато това се налага поради тесни сгради.

Използването на предни тегличи вместо качулки означава, че стълбите на въртящите се колички нарастват на височина, а центърът на тежестта и светлата височина се променят към по-лошо. През 1980 г. Magirus-Deutz доставя първия DLK 23-12 n. B. (n. B. = ниска конструкция). С помощта на кабината на водача, разположена пред двигателя, а не над него, отново можеше да се постигне обща височина от порядъка на три метра.