Σκάλες με περιστρεφόμενο δίσκο - από το 1903 έως σήμερα

Η πρώτη περιστρεφόμενη σκάλα στον κόσμο παρουσιάστηκε στο Παρίσι το 1802. Ο Edouard Regnier είχε σχεδιάσει την επεκτεινόμενη σκάλα πυρόσβεσης στο πλαίσιο ενός διαγωνισμού σχεδιασμού. Το 1877, το επαγγελματικό πυροσβεστικό σώμα της Λειψίας ήταν το πρώτο πυροσβεστικό σώμα στη Γερμανία που έφτασε σε ύψος 23 μέτρων με ένα σετ κλιμάκων τριών τμημάτων.

Το 1903, η πυροσβεστική υπηρεσία του Όφενμπαχ απέκτησε ένα ηλεκτρικό μηχανοκίνητο όχημα- μέχρι τότε, άλογα έσερναν τον εξοπλισμό πυρόσβεσης στον τόπο του συμβάντος. Καθώς η πυροσβεστική υπηρεσία του Όφενμπαχ δεν διέθετε δικά της άλογα και τα άλογα έπρεπε να οργανωθούν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, χανόταν πάντα πολύτιμος χρόνος.

Στις 24 Σεπτεμβρίου 1915, ένα νέο όχημα παραλήφθηκε στον πυροσβεστικό σταθμό στην Herrnstraße 50. Αυτό είχε ήδη παραγγελθεί δύο χρόνια νωρίτερα, αλλά η θέση του σε λειτουργία καθυστέρησε λόγω του πολέμου.

Κατά τη διάρκεια της εθνικοσοσιαλιστικής εποχής, η ελαφριά σκάλα με περιστρεφόμενη σκάλα (LDL) εισήχθη στο πλαίσιο της πρώτης τυποποίησης των οχημάτων της δημοτικής πυροσβεστικής υπηρεσίας. Η χειροκίνητη κίνηση ήταν συνηθισμένη για τις περιστρεφόμενες σκάλες αυτού του μεγέθους εκείνη την εποχή. Οι LDL κατασκευάστηκαν σε πλαίσιο ελαφρού φορτηγού με ωφέλιμο φορτίο 1,5 τόνου και είχαν μήκος σκάλας 17 μέτρα. Το 1943, ο τύπος αυτός ονομάστηκε DL 17 και η ονομασία αυτή διατηρήθηκε αρχικά και μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Το 1951, η Magirus-Deutz παρουσίασε στην IAA την υψηλότερη σκάλα περιστρεφόμενου δίσκου στον κόσμο, η οποία είχε ύψος αναρρίχησης 52 συν 2 μέτρα. Το 1953, η Magirus-Deutz παρουσίασε στην αγορά την πρώτη πλήρως υδραυλικά κινούμενη περιστρεφόμενη σκάλα.

Το πρώτο μεταπολεμικό πρότυπο, το DIN 14701 του 1957, προέβλεπε ένα DL 18 ως διάδοχο του DL 17 και ένα DL 12, το οποίο ήταν επίσης χειροκίνητο. Εκείνη την εποχή, το DL 18 ήταν ένας τύπος που χρησιμοποιούνταν ευρέως από μικρότερες πυροσβεστικές μονάδες.

Από τη δεκαετία του 1960, ωστόσο, λόγω της αυξανόμενης κατασκευής ψηλότερων κτιρίων, έχουν επίσης διαδοθεί εκεί μεγαλύτερες εναέριες σκάλες με μηχανική κίνηση, όπως η DL 30.

Το πρότυπο διαχωρίστηκε το 1971: Το DIN 14701 περιέγραφε μόνο τους τύπους με μηχανική κίνηση, το DIN 14702 το DL 18 με χειροκίνητη κίνηση- το σπάνια κατασκευασμένο DL 12 εγκαταλείφθηκε.

Το 1985, το DL 18 μετονομάστηκε σε DL 16/4 με χειροκίνητη λειτουργία. Σήμερα, τα DL 16/4 χρησιμοποιούνται μόνο από τις πυροσβεστικές δυνάμεις σε περιοχές όπου είτε δεν υπάρχουν ψηλότερα κτίρια είτε στενοί δρόμοι, όπως στο ιστορικό κέντρο της πόλης, καθιστούν αδύνατη τη χρήση μεγαλύτερης σκάλας με περιστρεφόμενη σκάλα. Ωστόσο, δεν συμμορφώνονται με κανένα ισχύον πρότυπο και τεχνικά δεν είναι εναέρια οχήματα διάσωσης λόγω της έλλειψης υδραυλικής ανύψωσης. Αντικαθίστανται από τυποποιημένα DLK 12-9 όταν αυτό απαιτείται λόγω στενών κτιρίων.

Η χρήση εμπρόσθιων συνδέσμων αντί για φορτηγά με καπό σήμαινε ότι οι σκάλες των περιστρεφόμενων δίσκων μεγάλωσαν σε ύψος και το κέντρο βάρους και το ύψος του διαδρόμου άλλαξαν προς το χειρότερο. Το 1980, η Magirus-Deutz παρέδωσε το πρώτο DLK 23-12 n. B. (n. B. = χαμηλή σχεδίαση). Με τη βοήθεια μιας καμπίνας οδηγού μπροστά από τον κινητήρα αντί για πάνω από αυτόν, μπορούσε να επιτευχθεί και πάλι συνολικό ύψος περίπου τριών μέτρων.