Drabiny obrotowe - od 1903 roku do dziś
W 1903 roku straż pożarna w Offenbach posiadała pierwszą na świecie elektryczną samochodową drabinę ratowniczą o prędkości 35 kilometrów na godzinę i zasięgu 35 kilometrów, a także drabinę o długości wysuwu 23 metrów, która była napędzana silnikiem na dwutlenek węgla. Była ona używana do 1927 roku i obecnie znajduje się w Niemieckim Muzeum Straży Pożarnej w Fuldzie.
Pierwsza na świecie drabina obrotowa została zaprezentowana w Paryżu w 1802 roku. Edouard Regnier zaprojektował wysuwaną drabinę strażacką w ramach konkursu. W 1877 roku zawodowa straż pożarna w Lipsku była pierwszą strażą pożarną w Niemczech, która osiągnęła wysokość 23 metrów za pomocą trzyczęściowej drabiny.
W 1903 r. straż pożarna w Offenbach nabyła elektryczny pojazd silnikowy; do tego czasu konie ciągnęły sprzęt gaśniczy na miejsce zdarzenia. Ponieważ straż pożarna w Offenbach nie posiadała własnych koni, a konie musiały być zorganizowane na wypadek zagrożenia, zawsze tracono cenny czas.
24 września 1915 r. do remizy strażackiej przy Herrnstraße 50 dotarł nowy pojazd. Został on zamówiony już dwa lata wcześniej, ale jego uruchomienie zostało opóźnione przez wojnę światową.
W czasach narodowego socjalizmu lekka drabina obrotowa (LDL) została wprowadzona w ramach pierwszej standaryzacji miejskich pojazdów straży pożarnej. Napęd ręczny był wówczas powszechny dla drabin obrotowych tej wielkości. LDL zostały zbudowane na podwoziu lekkiej ciężarówki o ładowności 1,5 tony i długości drabiny 17 metrów. W 1943 roku typ ten został nazwany DL 17 i oznaczenie to zostało początkowo zachowane po II wojnie światowej.
W 1951 roku firma Magirus-Deutz zaprezentowała na targach IAA najwyższą na świecie drabinę obrotową, której wysokość podnoszenia wynosiła 52 plus 2 metry. W 1953 roku firma Magirus-Deutz wprowadziła na rynek pierwszą w pełni hydrauliczną drabinę obrotową.
Pierwsza powojenna norma, DIN 14701 z 1957 roku, przewidywała DL 18 jako następcę DL 17 i DL 12, który również był obsługiwany ręcznie. W tym czasie DL 18 był typem szeroko stosowanym przez mniejsze jednostki straży pożarnej.
Jednak od lat 60-tych, ze względu na rosnącą liczbę wyższych budynków, powszechne stały się również większe drabiny podnośnikowe z napędem mechanicznym, takie jak DL 30.
Norma została podzielona w 1971 roku: DIN 14701 opisywał tylko typy z napędem maszynowym, DIN 14702 - DL 18 z napędem ręcznym; zrezygnowano z rzadko budowanego DL 12.
W 1985 roku model DL 18 został przemianowany na DL 16/4 z obsługą ręczną. Obecnie DL 16/4 są używane tylko przez straż pożarną w obszarach, w których nie ma wyższych budynków lub wąskie uliczki, takie jak historyczne centrum miasta, uniemożliwiają użycie większej drabiny obrotowej. Nie są one jednak zgodne z żadną obowiązującą normą i technicznie nie są pojazdami ratowniczymi z powietrza ze względu na brak podnośnika hydraulicznego. Są one zastępowane przez standardowe DLK 12-9, gdy jest to wymagane ze względu na wąskie budynki.
Zastosowanie przednich podnośników zamiast wózków z maską oznaczało wzrost wysokości drabin obrotnicy, a środek ciężkości i wysokość prześwitu zmieniły się na gorsze. W 1980 roku firma Magirus-Deutz dostarczyła pierwszy model DLK 23-12 n. B. (n. B. = niska konstrukcja). Dzięki kabinie kierowcy umieszczonej przed silnikiem, a nie nad nim, można było ponownie osiągnąć całkowitą wysokość w okolicach trzech metrów.
