Scări cu placă turnantă - de la 1903 până în prezent

Prima scară rotativă din lume a fost prezentată la Paris în 1802. Edouard Regnier proiectase scara de incendiu extensibilă în cadrul unui concurs de proiecte. În 1877, brigada de pompieri profesioniști din Leipzig a fost prima brigadă de pompieri din Germania care a atins o înălțime de 23 de metri cu un set de scări cu trei secțiuni.

În 1903, brigada de pompieri din Offenbach a achiziționat un vehicul electric motorizat; până atunci, caii trăgeau echipamentul de stingere a incendiilor la fața locului. Deoarece brigada de pompieri din Offenbach nu dispunea de cai proprii și aceștia trebuiau organizați în caz de urgență, se pierdea întotdeauna timp prețios.

La 24 septembrie 1915, un nou vehicul a fost primit la stația de pompieri din Herrnstraße 50. Acesta fusese deja comandat cu doi ani înainte, dar punerea sa în funcțiune a fost întârziată de războiul mondial.

În timpul erei național-socialiste, scara turnantă ușoară (LDL) a fost introdusă ca parte a primei standardizări a vehiculelor serviciilor municipale de pompieri. Acționarea manuală era obișnuită pentru scările turnante de această dimensiune la acea vreme. LDL-urile au fost construite pe un șasiu de camion ușor cu o sarcină utilă de 1,5 tone și aveau o lungime a scării de 17 metri. În 1943, acest tip a fost denumit DL 17, iar această denumire a fost inițial păstrată după cel de-al Doilea Război Mondial.

În 1951, Magirus-Deutz a prezentat la IAA cea mai înaltă scară turnantă din lume, care avea o înălțime de urcare de 52 plus 2 metri. În 1953, Magirus-Deutz a lansat pe piață prima scară turnantă cu acționare complet hidraulică.

Primul standard postbelic, DIN 14701 din 1957, a avut în vedere un DL 18 ca succesor al DL 17 și un DL 12, care era, de asemenea, acționat manual. La acea vreme, DL 18 era un tip utilizat pe scară largă de către brigăzile de pompieri mai mici.

Cu toate acestea, începând cu anii 1960, din cauza creșterii numărului de clădiri înalte, scările aeriene mai mari cu acționare mecanizată, cum ar fi DL 30, au devenit, de asemenea, comune.

Standardul a fost divizat în 1971: DIN 14701 descria doar tipurile cu acționare mecanică, iar DIN 14702 DL 18 cu acționare manuală; s-a renunțat la DL 12, construit rar.

În 1985, DL 18 a fost redenumită DL 16/4 cu operare manuală. În prezent, DL 16/4 sunt utilizate de pompieri numai în zonele în care fie nu există clădiri mai înalte, fie străzile înguste, cum ar fi în centrul istoric al orașului, fac imposibilă utilizarea unei scări mai mari cu platbandă. Cu toate acestea, ele nu sunt conforme cu niciun standard actual și, din punct de vedere tehnic, nu sunt vehicule de salvare aeriene din cauza lipsei de ridicare hidraulică. Acestea sunt înlocuite cu DLK 12-9 standardizate atunci când acest lucru este necesar din cauza clădirilor înguste.

Utilizarea articulațiilor frontale în locul camioanelor cu capotă a însemnat creșterea în înălțime a scărilor cu platbandă, iar centrul de greutate și înălțimea liberă s-au schimbat în rău. În 1980, Magirus-Deutz a livrat primul DLK 23-12 n. B. (n. B. = design redus). Cu ajutorul unei cabine a șoferului situată în fața motorului și nu deasupra acestuia, s-a putut obține din nou o înălțime totală de aproximativ trei metri.