Döner tablalı merdivenler - 1903'ten günümüze

Dünyanın ilk döner tablalı merdiveni 1802 yılında Paris'te tanıtıldı. Edouard Regnier uzatılabilir yangın merdivenini bir tasarım yarışmasının parçası olarak tasarlamıştı. 1877 yılında Leipzig'deki profesyonel itfaiye teşkilatı, Almanya'da üç bölümlü bir merdiven setiyle 23 metre yüksekliğe ulaşan ilk itfaiye teşkilatı oldu.

1903 yılında Offenbach itfaiyesi elektrikli motorlu bir araç satın aldı; o zamana kadar yangın söndürme ekipmanlarını olay yerine atlar çekiyordu. Offenbach itfaiyesinin kendi atları olmadığından ve acil bir durumda atların organize edilmesi gerektiğinden, değerli zaman her zaman kaybediliyordu.

24 Eylül 1915'te Herrnstraße 50'deki itfaiye istasyonuna yeni bir araç teslim edildi. Bu araç iki yıl önce sipariş edilmişti, ancak hizmete girmesi dünya savaşı nedeniyle gecikmişti.

Nasyonal Sosyalist dönemde, hafif döner tablalı merdiven (LDL) belediye itfaiye araçlarının ilk standardizasyonunun bir parçası olarak tanıtıldı. O dönemde bu boyuttaki döner tablalı merdivenler için manuel tahrik yaygındı. LDL'ler 1,5 ton taşıma kapasitesine sahip hafif bir kamyon şasisi üzerine inşa edilmişti ve 17 metre merdiven uzunluğuna sahipti. 1943 yılında bu tip DL 17 olarak adlandırıldı ve bu isim İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra da kullanılmaya devam etti.

Magirus-Deutz 1951 yılında IAA fuarında 52 artı 2 metre tırmanma yüksekliğine sahip dünyanın en yüksek döner tablalı merdivenini tanıttı. Magirus-Deutz daha sonra 1953 yılında tamamen hidrolik olarak çalışan ilk döner tablalı merdiveni piyasaya sürdü.

Savaş sonrası ilk standart olan 1957 tarihli DIN 14701, DL 17'nin halefi olarak bir DL 18 ve yine elle çalıştırılan bir DL 12 öngörüyordu. O dönemde DL 18, daha küçük itfaiye teşkilatları tarafından yaygın olarak kullanılan bir tipti.

Ancak 1960'lardan bu yana, daha yüksek binaların inşasının artması nedeniyle, DL 30 gibi mekanik tahrikli daha büyük hava merdivenleri de yaygınlaşmıştır.

Standart 1971 yılında bölünmüştür: DIN 14701 sadece makine tahrikli tipleri, DIN 14702 ise manuel tahrikli DL 18'i tanımlıyordu; nadiren üretilen DL 12 çıkarıldı.

1985 yılında DL 18'in adı manuel kullanım için DL 16/4 olarak değiştirilmiştir. Günümüzde DL 16/4'ler itfaiye ekipleri tarafından yalnızca yüksek binaların bulunmadığı ya da tarihi şehir merkezi gibi dar sokakların daha büyük bir döner tablalı merdivenin kullanılmasını imkansız kıldığı bölgelerde kullanılmaktadır. Bununla birlikte, mevcut hiçbir standarda uymamaktadırlar ve hidrolik asansörlerinin olmaması nedeniyle teknik olarak hava kurtarma aracı değildirler. Dar binalar nedeniyle bunun gerekli olduğu durumlarda standart DLK 12-9'lar ile değiştirilirler.

Kaput kamyonları yerine ön bağlantıların kullanılması, döner tabla merdivenlerinin yüksekliğinin artması ve ağırlık merkezi ile açıklık yüksekliğinin daha da kötüleşmesi anlamına geliyordu. 1980 yılında Magirus-Deutz ilk DLK 23-12 n. B.'yi (n. B. = alçak tasarım) teslim etti. Sürücü kabininin motorun üstü yerine önünde olması sayesinde, üç metre civarında bir toplam yükseklik yeniden elde edilebildi.