Données et faits sur la flotte d'e-bus d'Offenbach

Lors du changement d'horaire du 13 décembre 2020, les sept premiers bus électriques ont été progressivement mis en service (dont six bus standard Solaris Urbino E12 et un bus articulé Solaris Urbino E18). Vingt-neuf autres bus (20 bus standard Solaris Urbino E12 et neuf bus articulés Solaris Urbino E18) ont été mis en service en deux lots au printemps et à l'automne 2021.

Les bus électriques se rechargent comme prévu à l'aire de retournement de Kaiserlei. Il reste ainsi une marge de sécurité en termes d'autonomie, ce qui permet de suspendre une charge si nécessaire.

Localement, les 36 bus électriques circulent sans émissions, sont silencieux et fonctionnent à l'électricité verte.

Le calcul est effectué selon les facteurs de conversion (EURO VI, bus diesel) conformément au manuel des facteurs d'émission (HBEFA 4.1). (S'ouvre dans un nouvel onglet)

Les autres avantages des bus électriques sont la réduction considérable du bruit et l'amélioration de la qualité de séjour, en particulier dans le centre-ville. L'atelier et le site de l'entreprise de transport d'Offenbach produisent également moins d'émissions polluantes et sonores.

Dans le cadre de la conversion de la flotte de bus en bus électriques, des investissements totaux d'environ 35 millions d'euros (en déc. 2023) ont été réalisés : Outre l'acquisition des 36 bus électriques, des mesures d'assainissement ont été prises et des infrastructures ont été mises en place dans le dépôt de la société de transport d'Offenbach et au terminus de Kaiserlei.

Ces investissements sont d'une importance considérable pour les services municipaux. Une partie des investissements a pu être financée par des subventions : Le Land de Hesse subventionne 40 pour cent des coûts supplémentaires pour les sept premiers bus ainsi que pour l'infrastructure de recharge, grâce aux fonds structurels européens (FEDER). L'État fédéral subventionne 80 pour cent des coûts supplémentaires pour 29 bus électriques à l'aide du Fonds pour l'énergie et le climat (FEC). Avec un total de 13,2 millions d'euros, Offenbach a pu utiliser efficacement les fenêtres de subvention.

Dans le cadre du refinancement du projet d'investissement, les services municipaux ont décidé en 2022 - en coopération avec la Evangelische Bank eG, Kassel - d'émettre un billet à ordre vert. Contrairement à un prêt bancaire traditionnel, l'accent mis sur les investissements respectueux du climat se traduit également dans le financement par les billets à ordre verts.

Avec l'ajout du billet vert d'un volume total de 25,0 millions d'euros, les services municipaux ont décidé de regrouper tous les investissements de leurs sociétés OVB Offenbacher Verkehrs-Betriebe GmbH et Stadtwerke Offenbach Holding GmbH autour de la mise en service des bus électriques :

*Sous réserve de l'examen final des organismes de financement.

Les activités de construction sur le site de la Hebestrasse sont légèrement en retard sur le calendrier initial. Actuellement, les services municipaux prévoient d'achever les mesures d'ici la fin de l'année 2024.

L'alimentation en énergie du dépôt est conçue pour l'avenir, pour l'ensemble de la flotte de bus, de sorte que d'autres bus électriques puissent être chargés et utilisés à moindre coût.

Dans un premier temps, cela signifie une recharge de nuit au dépôt OVB, Hebestraße 14 (neuf points de recharge dans le hall, un point de recharge rapide dans le dépôt). Des pantographes déployés depuis le toit du bus contactent des hottes de chargement suspendues au plafond.

En outre, quatre points de recharge extérieurs utilisables simultanément ont été installés sur la boucle de retournement de Kaiserlei (sous l'autoroute). Là, des capteurs de courant sont en contact avec les hottes de charge sur les mâts de charge.

L'entretien de tous les bus électriques est effectué dans l'atelier entièrement équipé de l'OVB dans le cadre d'un contrat d'atelier en régie avec le fabricant.

Un poste de travail spécial a été aménagé dans l'atelier avec un poste de travail sur le toit et une plate-forme de travail mobile pour accéder aux batteries et aux pantographes sur le toit.

Les employés sont formés à l'utilisation de la technologie haute tension des véhicules et ont ensuite passé un examen final sur le contenu de la formation. Les réparations sur les composants haute tension sont effectuées sous la direction d'un électricien responsable.

Solaris Urbino E12 :

• douze mètres de long
• trois portes
• 33 places assises, 44 places debout
• batterie de 316 kWh (High-Energy +), environ 220 kilomètres d'autonomie (SORT2)

Solaris Urbino E18 :

• 18 mètres de long
• quatre portes
• 45 places assises, 53 places debout
• Batterie de 379 kWh (High-Energy +), autonomie d'environ 190 kilomètres (SORT2).

Les batteries se trouvent sur le toit et à l'arrière des véhicules. L'essieu moteur électrique se trouve également à l'arrière. Les bus disposent d'un entraînement proche des roues avec deux moteurs (roues entraînées individuellement).

D'autres particularités sont à noter :

• Système de production d'air électrique pour les freins à air comprimé.
• Chauffage et climatisation électriques via une pompe à chaleur. En cas de températures extérieures très basses, inférieures à quatre degrés, un chauffage fossile alimenté par des biocarburants peut être mis en marche.
• Portes supplémentaires à l'arrière pour accélérer la circulation des passagers, tant dans les bus standard que dans les bus articulés.
• Système d'avertissement des piétons avec signal sonore à l'approche des arrêts - Acoustic Vehicle Alert System (AVAS)
• Bus à plancher surbaissé avec technique d'abaissement (kneeling) pour un accès sans obstacle
• Haut-parleurs extérieurs pour les annonces de ligne et de destination
• Grands écrans d'information TFT à l'intérieur
• Ambient Light (éclairage intérieur vert avec intensité lumineuse réglable)
• Prises de charge USB
• Cabine de conduite avec grande vitre de séparation
• Boutons d'arrêt éclairés à l'intérieur et indicateurs de destination à haut contraste