През нощта, когато всички спят - работилницата на OVB е оживен кошер

Малкият екип от едва петима души, състоящ се от механик и няколко чистачи, трябва да работи бързо. Малко след като започват работа, в Offenbacher Verkehrs-Betriebe настъпва час пик. Между 18:15 и 21:00 ч. следващият автобус пристига в голямата работилница на Хебещрасе на всеки седем до десет минути. Шофьорите дават на Уве Бранд (59 г.), механик за градски и туристически автобуси, кратък писмен отчет и съобщават за всякакви аномалии или дефекти, преди те и техните превозни средства да са приключили работа.

След това започва работата на екипа на нощната смяна. И нещата трябва да се движат бързо, особено по време на пиковия период, когато много маршрути приключват. Тогава Уве Бранд трябва да реши в рамките на няколко минути дали превозното средство може да бъде обслужено в няколко прости стъпки или трябва да бъде спряно от движение от съображения за безопасност.

Ако е необходимо да се направи нещо повече от подмяна на крушка на фара или възглавница на седалката например, превозното средство се премества на отделно паркомясто в съседство и се ремонтира от колегите му на следващия ден.

Голяма част от вечерната диагностика, разбира се, също е рутинна. Както шофьорите, така и механиците познават добре слабите места на своите автобуси. Задачата на Уве Бранд е да проверява отчетите на шофьорите, да извършва сам дребни ремонти и да проверява работата по почистването. Работната смяна продължава до малко след 2 часа. Дотогава възможно най-много превозни средства трябва да са готови да потеглят отново. Уве Бранд: "Поне 54 от 61-те автобуса на OVB трябва да са готови за повторна употреба, в противен случай ще бъде трудно да се поддържат услугите на следващия ден."

В Хебестрасе се обслужват не само 61-те превозни средства на OVB и нейното дъщерно дружество Main Mobil Offenbach (MMO), но и деветте автобуса на фирма подизпълнител. В допълнение към вечерната проверка има точно определени интервали за това. На всеки три месеца, според Еберхард Верт, технически ръководител в OVB, се планира проверка на безопасността на всеки автобус. А на всеки дванадесет месеца се извършва цялостна проверка на превозното средство и агрегатите, както и общ преглед (от TÜV).

Уве Бранд е единственият механик на нощно дежурство и отговаря изцяло за цялата нощна смяна. Той се редува с четирима от 26-те си колеги от работилницата. Работи за общинското предприятие за комунални услуги от 25 години. Най-лошата му нощ? "Веднъж един автобус току-що беше проверен, зареден с гориво и почистен, но след това не искаше да запали и блокира халето, така че всичко беше заклещено отзад. Това си беше чист стрес."

Дори и без стрес, работата е изтощителна. Механикът веднъж пресметнал, че по време на вечерните си обиколки изминава до дванадесет километра между автомобилите, паркирани в различните халета.

Автобусите, които са готови за следващия ден, са подредени и паркирани в халето. Накрая контролният център, който също е денонощен, получава от работилницата план за паркиране, според който може да разпредели превозните средства за сутрешното тръгване.

Не е необходимо механиците на OVB да правят всичко сами. Партньорски фирми са на разположение за работа на терен вечер: доставчик на гуми осигурява помощ при повреда, а служба за теглене връща повредено превозно средство в сервиза на OVB.

Колегите от фирмата за почистване помагат при определени дейности по поддръжката, като например доливане на експлоатационни течности - от дизелово гориво и охлаждаща течност до течност за измиване на предното стъкло.

Около петимата служители на сервиза в Сасе също спазват ясно определени интервали в работата си. Веднъж седмично всеки автобус се прекарва през системата за вътрешно измиване, която може да се използва и през зимата. Вътрешността на всяко превозно средство се мете и избърсва ежедневно. Хелге Мартиенсен и неговите колеги, които са предимно мъже, почистват също така работното място на шофьора и всички парапети, както и изпразват кофите за боклук.

Предното стъкло и страничните прозорци в зоната на водача също се почистват всяка седмица, а всички прозорци се почистват отвътре всеки месец. Освен това всички тапицерии се почистват с прахосмукачка и на всеки три месеца. 45-годишният управител на имота също е в компанията от дълго време и има почти 20-годишен опит. "Усилията, необходими за един автомобил, са различни и могат да отнемат от няколко минути до няколко часа, в зависимост от степента на замърсяване."

Вандализмът не е основен проблем благодарение на видеонаблюдението в автобусите. Въпреки това все още има какво да се прави, включително да се премахват дъвки, стикери и графити и, разбира се, да се събират вестници и кутии. Или дори остатъци от храна като сандвичи, които някои ученици оставят по време на пътуването с автобуса. Хелге Мартиенсен: "Очевидно все още липсват ценности."

Почистването на вътрешността обаче може да бъде и доста неприятно, например когато трябва да се отстранят различни остатъци - от животински и човешки екскременти до използвани тоалетни принадлежности.

За щастие изпразването на кофите за отпадъци в модерните превозни средства на OVB вече не е толкова неприятно за екипа по почистването. Дъното на кофите може да се отвори и отпадъците да се съберат в торба. В миналото кофите трябваше да се изпразват на ръка, спомня си Еберхард Верт. Посягането към кофата за боклук може да бъде опасно, например ако вътре има спринцовки.

Часът е 2,15 ч., краят на смяната на нощния екип. "Браунитата" лягат да спят и светлините в депото за превозни средства угасват. Но не за дълго. По-малко от два часа по-късно първият автобус напуска депото. Прясно почистен, напълно зареден с гориво и технически проверен. Първите пътници вече чакат на автобусната спирка.

11.08.2017