Τη νύχτα, όταν όλα κοιμούνται - το εργαστήριο OVB είναι μια κυψέλη δραστηριότητας

Η μικρή ομάδα των μόλις πέντε ατόμων, που αποτελείται από έναν μηχανικό και αρκετές καθαρίστριες, πρέπει να εργάζεται γρήγορα. Είναι ώρα αιχμής στην Offenbacher Verkehrs-Betriebe λίγο μετά την έναρξη της εργασίας τους. Μεταξύ 6.15 μ.μ. και 9 μ.μ., το επόμενο λεωφορείο φτάνει στο μεγάλο συνεργείο στην Hebestrasse κάθε επτά με δέκα λεπτά. Οι οδηγοί δίνουν στον Uwe Brand (59), μηχανικό λεωφορείων και πούλμαν, μια σύντομη γραπτή αναφορά και αναφέρουν τυχόν ανωμαλίες ή ελαττώματα πριν οι ίδιοι και τα οχήματά τους τελειώσουν την εργασία τους.

Στη συνέχεια αρχίζει η εργασία για την ομάδα της νυχτερινής βάρδιας. Και τα πράγματα πρέπει να κινούνται γρήγορα, ιδίως κατά την περίοδο αιχμής, όταν πολλά δρομολόγια τελειώνουν. Ο Uwe Brand πρέπει τότε να αποφασίσει μέσα σε λίγα λεπτά αν το όχημα μπορεί να συντηρηθεί με λίγα απλά βήματα ή αν πρέπει να αποσυρθεί από την κυκλοφορία για λόγους ασφαλείας.

Εάν πρέπει να γίνουν περισσότερα από την αντικατάσταση μιας λάμπας προβολέα ή ενός μαξιλαριού καθίσματος, για παράδειγμα, το όχημα μεταφέρεται σε έναν ξεχωριστό χώρο στάθμευσης δίπλα και επισκευάζεται από τους συναδέλφους του την επόμενη ημέρα.

Μεγάλο μέρος της βραδινής διάγνωσης είναι φυσικά ρουτίνα. Τόσο οι οδηγοί όσο και οι μηχανικοί γνωρίζουν αρκετά καλά τα αδύνατα σημεία των λεωφορείων τους. Η δουλειά του Uwe Brand είναι να ελέγχει τις αναφορές οδήγησης, να εκτελεί ο ίδιος μικροεπισκευές και να ελέγχει τις εργασίες καθαρισμού. Η βάρδια διαρκεί μέχρι λίγο μετά τις 2 η ώρα. Μέχρι τότε, όσο το δυνατόν περισσότερα οχήματα πρέπει να είναι έτοιμα να ξεκινήσουν και πάλι. Uwe Brand: "Τουλάχιστον 54 από τα 61 λεωφορεία της OVB πρέπει να είναι και πάλι έτοιμα για χρήση, αλλιώς θα είναι δύσκολο να συνεχιστεί το δρομολόγιο την επόμενη ημέρα".

Στη Hebestraße δεν συντηρούνται μόνο τα 61 οχήματα της OVB και της θυγατρικής της Main Mobil Offenbach (MMO), αλλά και τα εννέα λεωφορεία μιας υπεργολαβικής εταιρείας. Εκτός από τον απογευματινό έλεγχο, υπάρχουν επακριβώς καθορισμένα χρονικά διαστήματα γι' αυτό. Κάθε τρεις μήνες, σύμφωνα με τον Eberhard Werth, τεχνικό διευθυντή της OVB, προγραμματίζεται έλεγχος ασφαλείας για κάθε λεωφορείο. Και κάθε δώδεκα μήνες πραγματοποιείται ένας πλήρης έλεγχος του οχήματος και των μονάδων καθώς και ένας γενικός έλεγχος (από την TÜV).

Ο Uwe Brand είναι ο μόνος μηχανικός που έχει υπηρεσία τη νύχτα και είναι αποκλειστικά υπεύθυνος για ολόκληρη τη νυχτερινή βάρδια. Εναλλάσσεται με τέσσερις από τους 26 συναδέλφους του στο συνεργείο. Εργάζεται στη δημοτική επιχείρηση κοινής ωφέλειας εδώ και 25 χρόνια. Η χειρότερη νύχτα του; "Κάποτε ένα λεωφορείο είχε μόλις ελεγχθεί, ανεφοδιαστεί και καθαριστεί, αλλά στη συνέχεια δεν ξεκινούσε και μπλόκαρε την αίθουσα, με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν τα πάντα στο πίσω μέρος. Αυτό ήταν σκέτο άγχος".

Ακόμα και χωρίς το άγχος, η δουλειά είναι εξαντλητική. Ο μηχανικός μέτρησε κάποτε ότι καλύπτει έως και δώδεκα χιλιόμετρα στις βραδινές του περιηγήσεις μεταξύ των οχημάτων που σταθμεύουν σε διαφορετικές αίθουσες.

Τα λεωφορεία που είναι έτοιμα για την επόμενη ημέρα είναι παρατεταγμένα και σταθμευμένα στην αίθουσα. Τέλος, το κέντρο ελέγχου, το οποίο είναι επίσης επανδρωμένο μέρα και νύχτα, λαμβάνει ένα σχέδιο στάθμευσης από το συνεργείο, σύμφωνα με το οποίο μπορεί να κατανείμει τα οχήματα για την πρωινή αναχώρηση.

Οι μηχανικοί OVB δεν χρειάζεται να κάνουν τα πάντα μόνοι τους. Συνεργαζόμενες εταιρείες είναι στη διάθεσή τους για τις βραδινές εργασίες πεδίου: ένας προμηθευτής ελαστικών παρέχει βοήθεια για βλάβες και μια υπηρεσία ρυμούλκησης φέρνει ένα κατεστραμμένο όχημα πίσω στο συνεργείο της OVB.

Συνάδελφοι από την εταιρεία καθαρισμού βοηθούν σε ορισμένες εργασίες συντήρησης, όπως η συμπλήρωση υγρών λειτουργίας, από το καύσιμο ντίζελ και το ψυκτικό υγρό μέχρι το υγρό πλύσης παρμπρίζ.

Οι περίπου πέντε υπάλληλοι της εταιρείας παροχής υπηρεσιών Sasse ακολουθούν επίσης σαφώς καθορισμένα χρονικά διαστήματα για τις εργασίες τους. Μια φορά την εβδομάδα, κάθε λεωφορείο περνάει από το εσωτερικό σύστημα πλύσης, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και το χειμώνα. Το εσωτερικό κάθε οχήματος σκουπίζεται και σκουπίζεται καθημερινά. Ο Helge Martienssen και οι κατά κύριο λόγο άνδρες συνάδελφοί του καθαρίζουν επίσης το χώρο εργασίας του οδηγού και όλες τις χειρολαβές και αδειάζουν τους κάδους απορριμμάτων.

Το παρμπρίζ και τα πλαϊνά παράθυρα στην περιοχή του οδηγού καθαρίζονται επίσης κάθε εβδομάδα και όλα τα παράθυρα καθαρίζονται από μέσα κάθε μήνα. Επιπλέον, όλες οι ταπετσαρίες σκουπίζονται και καθαρίζονται με ηλεκτρική σκούπα κάθε τρεις μήνες. Η 45χρονη διαχειρίστρια ακινήτων εργάζεται επίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα στην εταιρεία και έχει σχεδόν 20 χρόνια εμπειρίας. "Η προσπάθεια που απαιτείται ανά όχημα ποικίλλει και μπορεί να διαρκέσει από λίγα λεπτά έως αρκετές ώρες, ανάλογα με τον βαθμό της ρύπανσης".

Οι βανδαλισμοί δεν αποτελούν μείζον θέμα χάρη στην παρακολούθηση βίντεο στα λεωφορεία. Παρ' όλα αυτά, υπάρχουν ακόμη πολλά να γίνουν, όπως η αφαίρεση τσίχλας, αυτοκόλλητων και μουτζουρώσεων και, φυσικά, η συλλογή εφημερίδων και κουτιών. Ή ακόμη και τα υπολείμματα φαγητού, όπως τα σάντουιτς, τα οποία ορισμένοι μαθητές αφήνουν πίσω τους κατά τη διαδρομή με το λεωφορείο. Helge Martienssen: "Προφανώς εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη αξιών".

Ωστόσο, ο εσωτερικός καθαρισμός μπορεί επίσης να είναι αρκετά δυσάρεστος, για παράδειγμα όταν πρέπει να απομακρυνθούν διάφορα υπολείμματα, από ζωικά και ανθρώπινα περιττώματα μέχρι χρησιμοποιημένα προϊόντα περιποίησης.

Ευτυχώς, το άδειασμα των κάδων απορριμμάτων στα σύγχρονα οχήματα της OVB δεν είναι πλέον τόσο δυσάρεστο για την ομάδα καθαρισμού. Η βάση των κάδων μπορεί να ανοίξει και τα απόβλητα να συγκεντρωθούν σε μια σακούλα. Στο παρελθόν, οι κάδοι έπρεπε να αδειάζουν με το χέρι, θυμάται ο Eberhard Werth. Το άνοιγμα στους κάδους μπορούσε να είναι επικίνδυνο, για παράδειγμα αν υπήρχαν σύριγγες μέσα σε αυτούς.

Είναι 2.15 π.μ., το τέλος της βάρδιας για τη νυχτερινή ομάδα. Οι "καφετζούδες" πέφτουν για ύπνο και τα φώτα σβήνουν στην αποθήκη οχημάτων. Όχι για πολύ. Λιγότερο από δύο ώρες αργότερα, το πρώτο λεωφορείο φεύγει από το αμαξοστάσιο. Φρεσκοκαθαρισμένο, πλήρως ανεφοδιασμένο και τεχνικά ελεγμένο. Οι πρώτοι επιβάτες περιμένουν ήδη στη στάση του λεωφορείου.

11.08.2017