La nuit, quand tout dort - l'atelier OVB est en pleine activité

Pas de "petites mains" : la petite équipe d'un mécanicien et de plusieurs agents de nettoyage, qui compte à peine plus de cinq personnes, doit se dépêcher. Peu après le début du service, c'est déjà "l'heure de pointe" pour les transports publics d'Offenbach. Entre 18h15 et 21h, le prochain bus arrive toutes les sept à dix minutes dans le grand atelier de la Hebestraße. Le conducteur ou la conductrice remet alors à Uwe Brand (59 ans), mécanicien automobile pour autobus, un bref rapport écrit et signale les anomalies ou les défauts avant que lui et ses véhicules n'aient terminé leur journée de travail.

L'équipe de nuit se met alors au travail. Et c'est justement aux heures de pointe, lorsque le service de nombreuses lignes prend fin, que tout doit aller vite. Uwe Brand doit alors décider en quelques minutes si le véhicule peut être entretenu en quelques gestes ou s'il doit d'abord être retiré du service régulier pour des raisons de sécurité.

S'il y a plus à faire que de changer une ampoule de phare ou un coussin de siège par exemple, la voiture est transférée à côté sur un emplacement séparé et réparée le lendemain par les collègues.

Une grande partie du diagnostic du soir est bien sûr routinière. Les conducteurs comme les mécaniciens connaissent assez bien les points faibles de leurs bus. La tâche d'Uwe Brand consiste à vérifier les rapports de conduite, à effectuer lui-même les petites réparations et à contrôler les travaux de nettoyage. Son service dure jusqu'à un peu plus de deux heures. D'ici là, tous les véhicules doivent si possible être prêts à redémarrer. Uwe Brand : "Au moins 54 des 61 bus OVB doivent être à nouveau opérationnels, sinon il sera difficile de maintenir le service de ligne le lendemain".

L'entretien technique dans la Hebestrasse ne concerne pas seulement les 61 véhicules de l'OVB et de sa filiale Main Mobil Offenbach (MMO), mais aussi les neuf bus d'une entreprise sous-traitante mandatée. Pour cela, outre le contrôle du soir, il y a des intervalles bien définis. Tous les trois mois, explique Eberhard Werth, directeur technique de l'OVB, un contrôle de sécurité est prévu pour chaque bus de ligne. Et tous les douze mois, une inspection complète du véhicule et des agrégats ainsi qu'un contrôle principal (effectué par le TÜV) sont effectués.

Lors de son intervention nocturne, Uwe Brand est le seul mécanicien et le seul responsable du déroulement complet de l'équipe de nuit. Il se relaie avec quatre de ses 26 collègues d'atelier. Cela fait 25 ans qu'il est au service de l'entreprise municipale. Sa pire nuit ? "Une fois, un bus venait d'être contrôlé, le plein fait et nettoyé, mais il n'a pas redémarré et a bloqué le hall, si bien que tout s'est accumulé derrière. C'était du stress pur".

Même sans stress, le travail est fatigant. Le mécanicien automobile a mesuré une fois qu'il parcourait jusqu'à douze kilomètres lors de ses tournées du soir entre les véhicules garés dans différents halls.

Les bus qui sont prêts à être utilisés le lendemain sont alignés dans le hall et mis en position de stationnement. Enfin, le centre de contrôle, qui est également occupé jour et nuit, reçoit du garage un plan de positionnement selon lequel il peut répartir les véhicules pour le départ du matin.

Le mécanicien OVB ne doit pas tout faire lui-même. Pour les interventions extérieures en soirée, des entreprises partenaires sont prêtes à intervenir : un fournisseur de pneus assure le dépannage et un service de remorquage ramène un véhicule endommagé au garage OVB.

Pour certains travaux d'entretien, comme le remplissage des liquides de fonctionnement, du gazole au liquide de lave-glace en passant par le liquide de refroidissement, les collègues de l'entreprise de nettoyage donnent un coup de main.

Dans le cadre de leurs activités, les quelque cinq employés du prestataire de services Sasse suivent également des intervalles clairement définis. Une fois par semaine, chaque bus passe par l'installation de lavage interne, qui est donc également utilisable en hiver. À l'intérieur, chaque véhicule est balayé et essuyé quotidiennement. En outre, Helge Martienssen et ses collègues, principalement des hommes, nettoient le poste de travail du conducteur ainsi que toutes les barres de maintien et vident les corbeilles à déchets.

Chaque semaine, le pare-brise et les vitres latérales de la zone du conducteur sont également nettoyés, et chaque mois, toutes les vitres sont nettoyées de l'intérieur. De plus, tous les trois mois, tous les coussins sont aspirés et nettoyés. Le chef d'objet, âgé de 45 ans, est lui aussi en poste depuis longtemps et dispose de près de 20 ans d'expérience. "Le temps consacré à chaque véhicule est variable et peut aller de quelques minutes à plusieurs heures, selon le degré de saleté".

Le vandalisme n'est pas un problème majeur grâce à la vidéosurveillance dans les bus. Il reste néanmoins suffisamment à faire, il s'agit d'enlever les chewing-gums, les autocollants et les graffitis et bien sûr de ramasser les journaux ou les canettes. Ou encore les restes de nourriture comme les casse-croûtes que certains écoliers laissent derrière eux lors des trajets en bus. Helge Martienssen : "Il y a manifestement encore un manque de valeurs".

Mais le nettoyage de l'intérieur des véhicules peut aussi être très désagréable, notamment lorsqu'il s'agit d'éliminer divers déchets, qu'il s'agisse d'excréments d'animaux ou d'humains ou d'articles d'hygiène usagés.

Heureusement, le vidage des poubelles dans les véhicules modernes de l'OVB n'est plus aussi désagréable pour l'équipe de nettoyage. Le fond des poubelles s'ouvre et les déchets peuvent être récupérés dans un sac. Auparavant, les corbeilles devaient être vidées à la main, se souvient Eberhard Werth. Il pouvait alors s'avérer dangereux de plonger la main dans le récipient, par exemple s'il contenait des seringues.

Il est 2h15, la fin du travail pour l'équipe de nuit. Les "hommes de main" se couchent et les lumières s'éteignent dans le dépôt de véhicules. Pas pour longtemps. Moins de deux heures plus tard, le premier bus de ligne quitte l'entrepôt. Il vient d'être nettoyé, a fait le plein et a subi un contrôle technique complet. Les premiers passagers attendent déjà à l'arrêt.

11.08.2017