Noću, kad svi spavaju, OVB radionica vrvi aktivnošću.

Toliko o "malim vilenjacima": mali tim od samo pet ljudi, koji se sastoji od mehaničara i nekoliko čistača, mora raditi brzo. Nedugo nakon početka rada već je vršna satnica u Offenbacher Verkehrs-Betriebe. Između 18:15 i 21 sat, sljedeći autobus stiže u veliku radionicu na Hebestraße svakih sedam do deset minuta. Vozači zatim Uweu Brandu (59), mehaničaru za autobuse, predaju kratko pisano izvješće i prijavljuju sve nepravilnosti ili kvarove prije nego što oni i njihova vozila završe rad za taj dan.

Tada tim noćne smjene započinje s radom. A osobito tijekom špice, kada mnoge linije završavaju s radom, moraju raditi brzo. Uwe Brand tada mora u roku od nekoliko minuta odlučiti može li se vozilo popraviti s nekoliko jednostavnih koraka ili ga zbog sigurnosti treba izuzeti iz prometa.

Ako je potrebno više posla, primjerice zamjena žarulje prednjeg svjetla ili jastuka sjedala, vozilo se premješta na zasebno parkirališno mjesto do susjednog servisa i popravljaju ga kolege sljedeći dan.

Veći dio večernje dijagnostike je, naravno, rutinski posao. Vozači i mehaničari vrlo dobro poznaju slabosti svojih autobusa. Uwe Brandov posao je provjeriti izvješća o vožnji, samostalno obavljati manje popravke i nadzirati čišćenje. Smjena traje do nešto nakon 2 sata ujutro. Do tada sva vozila moraju biti spremna za ponovni polazak. Uwe Brand: "Najmanje 54 od 61 OVB autobusa mora biti ponovno spremno za službu, inače će sljedeći dan biti teško održavati redovnu vožnju."

Na Hebestraße tehničko održavanje ne prolaze samo 61 vozilo u vlasništvu OVB-a i njegove podružnice Main Mobil Offenbach (MMO), već i devet autobusa podizvođača. Osim večernjeg pregleda, za to postoje točno definirani intervali. Prema riječima Eberharda Wertha, tehničkog voditelja u OVB-u, svaka tri mjeseca svaki autobus na liniji prolazi sigurnosni pregled. A svakih dvanaest mjeseci provodi se opsežna inspekcija vozila i njegovih komponenti, kao i glavni tehnički pregled (TÜV).

Tijekom noćne smjene Uwe Brand je jedini mehaničar i isključivo odgovoran za cjelokupno noćno poslovanje. Naizmjence radi s četvoricom od svojih 26 kolega iz radionice. U općinskom komunalnom poduzeću radi već 25 godina. Njegova najgora noć? "Jednom je autobus tek bio pregledan, natočen gorivom i očišćen, ali se onda nije htio upaliti i blokirao je dvoranu, uzrokujući prometnu gužvu iza sebe. To je bio čisti stres."

Čak i bez stresa, posao je iscrpljujući. Motornim mehaničarom je jednom izmjereno da tijekom večernjih obilazaka prijeđe i do dvanaest kilometara između vozila parkiranih u različitim dvoranama.

Autobusi koji su sljedeći dan ponovno spremni za uporabu parkirani su u redovima u hangaru. Na kraju, kontrolni centar, koji je također poslužen danonoćno, prima od radionice plan parkiranja, koji može koristiti za raspoređivanje vozila za jutarnja polazanja.

OVB mehaničar ne mora sve raditi sam. Partnerske tvrtke stoje na raspolaganju za večernje intervencije: dobavljač guma pruža pomoć pri kvarovima, a servis vuče oštećena vozila natrag u OVB radionicu.

Za određene zadatke održavanja, poput dopune radnih tekućina – od dizelskog goriva i rashladne tekućine do tekućine za pranje vjetrobranskog stakla – pomažu kolege iz tvrtke za čišćenje.

Približno pet zaposlenika pružatelja usluga Sasse također u svom radu slijedi jasno definirane intervale. Jednom tjedno svaki autobus prolazi kroz unutarnje pranje, koje se može koristiti i zimi. Unutrašnjost svakog vozila svakodnevno se mete i briše. Osim toga, Helge Martienssen i njegovi pretežno muški kolege čiste radno mjesto vozača te sve rukohvate i prazne kante za smeće.

Osim toga, vjetrobransko staklo i bočna stakla u vozačevom prostoru čiste se tjedno, a sva se stakla iznutra temeljito čiste svakog mjeseca. Nadalje, sva se presvlaka usisava i čisti svakih tri mjeseca. Četrdesetpetogodišnji upravitelj imovine također je dugo u tvrtki i ima gotovo 20 godina iskustva. "Količina posla potrebna po vozilu varira i može potrajati od nekoliko minuta do nekoliko sati, ovisno o stupnju zaprljanosti."

Zahvaljujući video nadzoru u autobusima, vandalizam nije velik problem. Ipak, još uvijek ima puno posla, poput uklanjanja žvakaćih guma, naljepnica i grafita, te naravno skupljanja novina i limenki. Ili ostataka hrane poput sendviča koje neki učenici ostavljaju u autobusu. Helge Martienssen: "Očito je da ovdje još uvijek nedostaje poštovanja vrijednosti."

Međutim, čišćenje unutrašnjosti može biti prilično neugodno, na primjer kada se moraju ukloniti razne vrste otpada, od životinjskog i ljudskog izmeta do upotrijebljenih higijenskih proizvoda.

Srećom, pražnjenje kanti za otpad u modernim vozilima OVB-a više nije tako neugodan zadatak za tim za čišćenje. Dno kanti može se otvoriti i otpad prikupiti u vrećicu. U prošlosti su se kante morale isprazniti ručno, prisjeća se Eberhard Werth. Doseg u kante mogao je biti opasan, na primjer ako su u njima bile šprice.

2:15 ujutro, kraj noćne smjene. "Browniesi" odlaze na spavanje, a svjetla u depou vozila gase se. Ali ne na dugo. Manje od dva sata kasnije prvi gradski autobus izlazi iz dvorane. Svježe očišćen, s punim spremnikom goriva i tehnički pregledan. Prvi putnici već čekaju na autobusnom stajalištu.

11. kolovoza 2017.