Noaptea, când toată lumea doarme - atelierul OVB este un furnicar de activitate

Mica echipă de doar cinci persoane, formată dintr-un mecanic și mai multe femei de serviciu, trebuie să lucreze rapid. Este ora de vârf la Offenbacher Verkehrs-Betriebe la scurt timp după ce au început să lucreze. Între orele 18.15 și 21.00, următorul autobuz ajunge la atelierul mare din Hebestrasse la fiecare șapte până la zece minute. Șoferii îi prezintă lui Uwe Brand (59 de ani), mecanic pentru autobuze și autocare, un scurt raport scris și semnalează orice anomalie sau defect înainte ca ei și vehiculele lor să termine lucrul.

Munca începe apoi pentru echipa din tura de noapte. Și lucrurile trebuie să se miște rapid, mai ales în perioada de vârf, când multe rute se încheie. Uwe Brand trebuie să decidă în câteva minute dacă vehiculul poate fi reparat în câteva etape simple sau dacă trebuie scos din uz din motive de siguranță.

Dacă este nevoie de mai mult decât înlocuirea unui bec de far sau a unei perne de scaun, de exemplu, vehiculul este mutat într-un loc de parcare separat, alături, și reparat de colegii săi a doua zi.

O mare parte din diagnosticul de seară este, desigur, de rutină. Șoferii și mecanicii cunosc destul de bine punctele slabe ale autobuzelor lor. Sarcina lui Uwe Brand este să verifice rapoartele de conducere, să efectueze el însuși reparații minore și să verifice lucrările de curățenie. Schimbul durează până puțin după ora 14:00. Până atunci, cât mai multe vehicule trebuie să fie din nou gata de plecare. Uwe Brand: "Cel puțin 54 din cele 61 de autobuze OVB trebuie să fie din nou gata de utilizare, altfel va fi dificil să se mențină serviciul în funcțiune a doua zi."

Nu numai cele 61 de vehicule ale OVB și ale filialei sale Main Mobil Offenbach (MMO) sunt revizuite în Hebestraße, ci și cele nouă autobuze ale unei companii subcontractate. În plus față de verificarea de seară, există intervale precis definite pentru aceasta. La fiecare trei luni, potrivit lui Eberhard Werth, director tehnic la OVB, este programată o verificare de siguranță pentru fiecare autobuz. Iar la fiecare douăsprezece luni, se efectuează o inspecție completă a vehiculului și a unităților, precum și o inspecție generală (de către TÜV).

Uwe Brand este singurul mecanic de serviciu pe timp de noapte și este singurul responsabil pentru întreaga tură de noapte. El alternează cu patru dintre cei 26 de colegi de atelier. Lucrează pentru compania municipală de utilități de 25 de ani. Cea mai grea noapte a sa? "Odată, un autobuz tocmai fusese verificat, alimentat cu combustibil și curățat, dar apoi nu a mai pornit și a blocat holul, astfel încât totul a fost blocat în spate. Asta a fost stres pur".

Chiar și fără stres, munca este epuizantă. Mecanicul a măsurat odată că parcurge până la doisprezece kilometri în turele sale de seară între vehiculele parcate în diferite hale.

Autobuzele care sunt gata pentru a doua zi sunt aliniate și parcate în hală. În cele din urmă, centrul de control, care este de asemenea deservit zi și noapte, primește un plan de parcare de la atelier, în funcție de care poate aloca vehiculele pentru plecarea de dimineață.

Mecanicii OVB nu trebuie să facă totul singuri. Întreprinderile partenere sunt disponibile pentru munca de seară pe teren: un furnizor de anvelope oferă asistență în caz de defecțiuni și un serviciu de remorcare aduce un vehicul avariat înapoi la atelierul OVB.

Colegii de la firma de curățenie dau o mână de ajutor pentru anumite lucrări de întreținere, cum ar fi completarea lichidelor de funcționare, de la motorină și lichid de răcire la lichidul de spălare a parbrizului.

Cei aproximativ cinci angajați ai prestatorului de servicii Sasse respectă, de asemenea, intervale clar definite pentru activitatea lor. O dată pe săptămână, fiecare autobuz este trecut prin sistemul intern de spălare, care poate fi utilizat și iarna. În interior, fiecare vehicul este măturat și șters zilnic. Helge Martienssen și colegii săi, preponderent bărbați, curăță, de asemenea, locul de muncă al șoferului și toate balustradele și golesc coșurile de gunoi.

Parbrizul și geamurile laterale din zona șoferului sunt, de asemenea, curățate în fiecare săptămână, iar toate geamurile sunt curățate din interior în fiecare lună. În plus, toate tapițeriile sunt aspirate și curățate la fiecare trei luni. Managerul de proprietate, în vârstă de 45 de ani, lucrează și el de mult timp în cadrul companiei și are aproape 20 de ani de experiență. "Efortul necesar pentru fiecare vehicul variază și poate dura de la câteva minute la câteva ore, în funcție de gradul de murdărie."

Vandalismul nu este o problemă majoră datorită supravegherii video din autobuze. Cu toate acestea, sunt încă multe de făcut, inclusiv îndepărtarea gumei de mestecat, a autocolantelor și a mâzgăliturilor și, desigur, ridicarea ziarelor și a dozelor. Sau chiar resturile de mâncare, cum ar fi sandvișurile, pe care unii elevi le lasă în urmă în timpul călătoriei cu autobuzul. Helge Martienssen: "Este evident că există încă o lipsă de valori."

Cu toate acestea, curățarea interioară poate fi, de asemenea, destul de neplăcută, de exemplu atunci când trebuie îndepărtate diverse reziduuri, de la excremente animale și umane la articole de toaletă folosite.

Din fericire, golirea coșurilor de gunoi din vehiculele moderne ale OVB nu mai este atât de neplăcută pentru echipa de curățenie. Baza pubelelor poate fi deschisă și deșeurile colectate într-un sac. În trecut, pubelele trebuiau să fie golite manual, își amintește Eberhard Werth. Atingerea pubelei putea fi periculoasă, de exemplu în cazul în care înăuntru se aflau seringi.

Este 2.15 a.m., sfârșitul turei pentru echipa de noapte. "Brownies" se culcă și luminile se sting în depozitul de vehicule. Nu pentru mult timp. Mai puțin de două ore mai târziu, primul autobuz părăsește depozitul. Proaspăt curățat, alimentat și verificat tehnic. Primii pasageri așteaptă deja în stația de autobuz.

11.08.2017